Volvo EX40 im Test: Warum das schwedische Elektro-SUV 2026 weiterhin eine Referenz ist

Manche Autos altern schlecht, sobald die nächste Generation der Konkurrenz kommt. Und dann gibt es den Volvo EX40. Nach dem Abschied vom Zusatz XC40 Recharge geht das schwedische Elektro-SUV 2026 als ein Produkt an den Start, das den Zyklus übersteht, weil seine Grundlagen von Anfang an solide waren. Wir haben es erneut in der Konfiguration Single Motor getestet, mit 238 CV und einem 70-kWh-Akku, um die Frage zu beantworten, die uns Woche für Woche erreicht: Lohnt es sich noch im Vergleich zur neuen Generation kompakter Premium-Elektroautos?

Ein dezentes Facelift, das gut altert

Der EX40 wurde nicht neu erfunden, sondern in Details verfeinert. Der blinde Kühlergrill in Wagenfarbe, die verfeinerten Thor’s-Hammer-Scheinwerfer und die markant kantigen Schultern machen ihn auf hundert Meter erkennbar. Er will nicht überraschen – das überlassen wir seinem großen Bruder, dem EX60 –, sondern ein Image festigen, das im kompakten Premiumsegment weiterhin funktioniert.

Meiner Meinung nach ist er immer noch das Premium-Elektroauto mit der saubersten Silhouette in diesem Segment. Ohne chinesische Schnörkel und ohne deutsche Kanten im Übermaß.

Skandinavisches Interieur: Weniger ist mehr

Man steigt ein, schließt die Tür, und alles ergibt Sinn. Recycelte Materialien, die nicht nach Resteverwertung aussehen, der (optionale) Schaltknauf aus Orrefors-Glas, der weiterhin eine Markenreminiszenz ist, und das horizontale Armaturenbrett, das Luft atmet. Der Fahrersitz – typisch für das Haus – gehört bei langen Strecken zu den besten im Segment.

Allerdings bleibt der mittlere Platz hinten knapp, und der störende Mitteltunnel spürt man, wenn man zu fünft unterwegs ist.

Integriertes Google: die Software, die Volvo als Erster richtig gemacht hat

Hier hebt sich der EX40 vom Feld ab. Natives Android Automotive mit Google Maps, Assistant und Play Store werkseitig integriert, ohne das Smartphone zu brauchen. Er plant Routen mit Ladestopps, versteht komplexe Sprachbefehle und erhält regelmäßig OTA-Updates.

Im Vergleich zum MBUX eines Mercedes EQA oder dem iDrive des BMW iX1 ist er im Alltag intuitiver. Es geht nicht um die reine Rechenleistung des Systems, sondern darum, wem man per Sprache etwas sagen kann, ohne sich lächerlich zu fühlen.

Reale Reichweite und Verbrauch: das Kapitel, das jeder Käufer lesen will

Die WLTP-Angabe liegt bei etwa 477 km mit dem 70-kWh-Akku (nutzbar). In der Praxis wird ein Fahrer mit gemischter Autobahn- und Stadtnutzung, der 15.000 km im Jahr fährt, komfortabel zwischen 380 und 420 realen km liegen. Auf einer Strecke Madrid–Valencia ohne Hetze reicht ein einziger Ladestopp.

Der gemessene Verbrauch liegt bei rund 17,2 kWh/100 km auf der Ebene, etwas mehr bei dauerhaften 130 km/h auf der Autobahn. Nichts Außergewöhnliches, aber auch nicht enttäuschend – er bewegt sich im oberen Mittelfeld des Premiumsegments.

Schnellladen: ausreichend, ohne zu führen

Bis 200 kW Gleichstrom. 10 bis 80 % in etwa 28 Minuten, wenn man unter guten Bedingungen eine HPC-Ladesäule findet. Kein Rekord – der Kia EV3 oder das Model Y sind bei anhaltend hoher Ladeleistung schneller –, aber er deckt den realen Anwendungsfall souverän ab: 25 Minuten halten, Kaffee, weiterfahren.

Fahrdynamik: schwedische Solidität, keine deutsche Sportlichkeit

238 CV, Hinterradantrieb in dieser Single-Motor-Version und 0–100 km/h in rund 7,3 Sekunden. Ausreichend. Die Lenkung verlangt etwas mehr Gewicht als die eines iX1, und das Fahrwerk setzt auf Ruhe statt auf Agilität. Ein komfortables Auto, kein Spielzeug.

Dennoch ist die Gaspedalreaktion gut kalibriert, und die One-Pedal-Rekuperation gehört zu den feinfühligsten am Markt.

Sicherheit bei Volvo: das Argument, das nicht verfällt

Fünf Sterne bei Euro NCAP, umfangreiche ADAS-Systeme serienmäßig (Pilot Assist, Notbremsassistent mit Fahrradfahrer-Erkennung, Querverkehrswarnung) und das spürbare Gefühl, dass Volvo Sicherheit als Markenidentität versteht, nicht als Checkliste. Das haben wir bereits im Ranking 2026 der familientauglichen SUV mit den besten Euro-NCAP-Ergebnissen hervorgehoben.

Preis und Positionierung: ab 46.950 € UVP

Die Version Single Motor Essential startet bei ungefähr 46.950 € (empfohlener Listenpreis, ohne Händlerrabatte, Aktionen oder Moves-Förderung). Er liegt unter einem vergleichbaren BMW iX1 und über dem Spitzenmodell des Kia EV3. Klassisches Terrain des kompakten Premiums.

Technische Daten Volvo EX40 Single Motor

Direkte Konkurrenten: wie sich der EX40 schlägt

Gegenüber dem BMW iX1 punktet er bei der Software und verliert etwas bei der Fahrdynamik. Gegenüber dem Audi Q4 e-tron bietet er ein frischeres Interieur. Der Mercedes EQA wirkt langsam gealtert. Das Tesla Model Y bleibt der König der Effizienz und des Ladenetzes, doch der Schwede kontert bei Materialien und Verfeinerung. Und der Kia EV3 drängt von unten mit mehr Reichweite für weniger Geld, allerdings ohne die Premium-Aura.

Übersichtstabelle und Bewertung

Redaktionelle Bewertungen auf Basis des Gesamtgleichgewichts: Design, Technik, Reichweite, Fahrdynamik und Preis-Leistungs-Verhältnis. Unverbindliche UVP-Preise ohne Rabatte oder Förderungen.

Fazit: warum er weiterhin eine Referenz ist

Der EX40 ist weder der schnellste, noch der mit der größten Ladeleistung, noch der günstigste. Und dennoch ist er unserer Ansicht nach in Spanien der ausgewogenste Kauf im kompakten elektrischen Premiumsegment. Dieses Gleichgewicht – so schwedisch, so wenig spektakulär – ist genau das, was ihn gegenüber neueren, aber weniger runden Konkurrenten über die Jahre hinweg tragfähig macht.

Gibt es Gründe, auf den EX60 zu warten? Wenn du mehr Platz und mehr Budget brauchst, ja. Wenn du ein kompaktes Premiumauto suchst, das vom ersten Tag an funktioniert, ohne dir seltsame Zugeständnisse abzuverlangen, bleibt der EX40 die richtige Wahl.

Häufig gestellte Fragen

Wie hoch ist die reale Reichweite des Volvo EX40 im Jahr 2026?
Die offizielle WLTP-Angabe liegt bei etwa 480 km mit dem 70-kWh-Akku. Bei realer gemischter Nutzung ist mit 380 bis 420 km zu rechnen, abhängig vom Autobahnanteil, der Umgebungstemperatur und dem Fahrstil.

Was kostet der Volvo EX40 Single Motor?
Er startet bei ungefähr 47.000 € in der Ausstattungslinie Essential (vom Hersteller empfohlener Listenpreis, ohne Händlerrabatte, punktuelle Aktionen oder anwendbare Moves-Förderungen).

Was unterscheidet den Volvo EX40 vom EX60?
Der EX40 ist ein kompaktes Premium-SUV auf der CMA-Plattform, während der EX60 die neue SPA3-Architektur mit größerer Abmessung, höherer Reichweite und 800-V-Bordnetz einführt. Unterschiedliche Segmente und Preise.

Lohnt sich der Volvo EX40 gegenüber dem Tesla Model Y?
Das hängt von den Prioritäten ab. Das Model Y punktet bei Effizienz, dem Supercharger-Netz und dem Preis-Leistungs-Verhältnis. Der EX40 bietet eine höhere wahrgenommene Qualität, integrierte Google-Software und die Sicherheitsphilosophie von Volvo. Für den premiumorientierten Stadt- und Umlandverkehr überzeugt der Schwede mehr.