Warum überschlägt sich der neue Jeep Wrangler beim Frontalcrashtest?

Das IIHS, Insurance Institute for Highway Safety in den Vereinigten Staaten, ist eine unabhängige wissenschaftliche Organisation, die sich zum Ziel gesetzt hat, die Folgen von Unfällen zu verringern. Dazu führt sie unter anderem Crashtests durch, ähnlich wie die, die wir in Europa von EuroNCAP kennen.

Diese Crashtests ähneln sich in ihrer Durchführung sehr, auch wenn sich einige Kriterien unterscheiden: Geschwindigkeiten, Bewertungsverfahren usw.

Erstes Auto, das sich beim Frontalcrashtest überschlägt

Das Überraschende ist, dass sich zum ersten Mal ein Auto beim Frontalcrashtest gegen ein Hindernis mit einer Überdeckung von 25 % auf der Fahrerseite überschlagen hat. Wie du im Video sehen kannst, nimmt der neue Jeep Wrangler den Aufprall auf, und die Karosserie beginnt, so zu arbeiten, wie sie soll: Die vorgesehenen Verformungszonen nehmen die Energie auf.

Ab einem bestimmten Moment, in dem sich die Karosserie nicht mehr „zusammenfaltet“, wirkt es, als würde der Wrangler über eine stark geneigte Rampe fahren, und er überschlägt sich.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=bqWuYc6d7-E&feature=emb_logo

Um zu prüfen, ob es sich um einen Einzelfall handelt, wurden zwei weitere Tests mit denselben Folgen durchgeführt: Der Wrangler überschlägt sich nach dem Frontalaufprall. Bemerkenswert ist, dass der Wrangler trotz des Überschlags nicht die schlechteste Bewertung im Test erhielt, nachdem die Kriterien ausgewertet wurden, die die Endpunktzahl bestimmen, etwa der verbleibende Raum im Fahrgastraum nach dem Aufprall und die Messungen an den Crashtest-Dummys. Seine Bewertung war „Marginal“, die zweitschlechteste.

Die Situation ist natürlich beunruhigend, denn ein Überschlag ist immer gefährlich, nicht nur für die übrigen Fahrzeuge. Auch die Insassen des sich überschlagenden Autos können aus dem Fahrzeug geschleudert werden.

Warum überschlägt sich der Wrangler beim Aufprall?

Der Wrangler wurde drei Crashtests unterzogen: einer davon wurde von FCA selbst im Rahmen des Verifizierungsprogramms des Instituts durchgeführt, zwei weitere im Fahrzeugforschungszentrum des Instituts.

Der Hersteller übermittelte dem IIHS ein Dossier mit Videos der von FCA durchgeführten Tests, in denen sich der Wrangler beim Crashtest nicht überschlägt. Laut Jeep könnte das Problem beim IIHS-Test darin liegen, wie der Wrangler mit dem System verbunden ist, das das Fahrzeug bis zur Aufprallbarriere antreibt.

Daraufhin führte das IIHS einen zweiten Test mit einer vom Hersteller genehmigten Methode durch … und der Wrangler überschlug sich erneut nach dem Aufprall. Was bislang nicht bekannt ist, ist die Ursache für dieses ungewöhnliche Verhalten. Im Zeitlupenvideo ist zu sehen, dass der gesamte Teil der Vorderachse, der bei der Kollision zerstört wird, einschließlich des Rades selbst, wie eine „Rampe“ wirkt, die sich in den Unterboden des Fahrzeugs schiebt und eine Neigung verursacht, die schließlich zum Überschlag führt.

Zu berücksichtigen ist, dass der Wrangler bei den Crashtests von EuroNCAP keine gute Note erhält, mit einem Stern von fünf in der Gesamtbewertung. In diesem Fall überschlägt er sich jedoch nicht beim Crashtest, der mit 64 km/h durchgeführt wird, wie beim IIHS-Test, aber hier mit einer Überdeckung von 40 % statt 25 %. Du kannst es im folgenden Video sehen:

https://www.youtube.com/watch?time_continue=26&v=zFFXmzG0GDc&feature=emb_logo

Man muss die Berichte des Herstellers abwarten, um zu wissen, wo das Problem liegen könnte. Bei den übrigen Tests erzielte der Jeep Wrangler gute Ergebnisse, sogar beim Seitenaufprall.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=OUefpmrdQFM&feature=emb_logo