Welche Absichten verbirgt Hyundai im Prototyp RM20e?

Der Prototyp RM20e muss so genommen werden, wie er ist, gleichzeitig muss man in diesem rollenden Labor, einem gemeinsamen Werk von Hyundai und Rimac, jedoch über ihn hinausblicken.

Auf den ersten Blick mag die Partnerschaft der Südkoreaner mit den Kroaten verwirrend erscheinen, doch sollte man bedenken, dass das Konsortium unter Führung von Hyundai, abgesehen von der hypothetischen Kollision zwischen Rimac-Bugatti und Porsche, einen Anteil an der von dem Unternehmer und Gründer Mate Rimac geschaffenen Marke besitzt.

Die Vereinbarung kam aufgrund des Interesses der asiatischen Marke an europäischer Elektrotechnik zustande, was einen finanziellen Aufwand auf den Tisch brachte, durch den Hyundai und Kia Kapital und Technologie von Rimac erwarben.

Andererseits hat die Abteilung für Sportwagen und Motorsport von Hyundai, die ihren Namen vom Anfangsbuchstaben des Standorts übernimmt, dem N von Nürburgring, durch ihren obersten Verantwortlichen angekündigt, dass das künftige Angebot von Hyundai N ein elektrisches Hochleistungs-Sportfahrzeug umfassen könnte.

Wenn man also bedenkt, dass kein Prototyp, kein Concept Car und kein Ingenieurprojekt im Papierkorb eines Autoherstellers landet und dass, um es mit einem Vergleich zu sagen, nichts zerstört, sondern nur umgewandelt wird, dann lässt uns die Präsentation des endlosen RM20e Racing Midship Sports Car auf dem Pekinger Automobilsalon nur darüber spekulieren, dass dieser Veloster mehr verbirgt.

So dient der Racing Midship 20e als Basis und Design der Hyundai Veloster, den er in eine Art bestialischen Prototyp mit einer Statur verwandelt und weiterentwickelt, der bereit ist, sofort auf jeder Rennstrecke eingesetzt zu werden, und, um zu fabulieren, sogar auf einer Slot-Bahn, wenn es eine maßstabsgetreue Nachbildung gäbe, aufgrund seiner Natur als Elektroauto, dessen Maße 4.319 mm Länge, 1.945 mm Breite, 1.354 mm Höhe und einen Radstand von 2.672 Millimetern betragen.

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Das Antriebskonzept dieser Bestie besteht aus einem mittig eingebauten Elektromotor mit 596 kW, was genau 810 CV entspricht, und einem Drehmoment von 960 Nm, wodurch sie im Sprint aus dem Stand beschleunigt und laut Angaben des südkoreanischen Herstellers in weniger als 3 Sekunden auf 100 km/h kommt und in weniger als 10 Sekunden auf 200; tatsächlich liegt die Stoppuhr bei 9,88 Sekunden.

Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 250 km/h begrenzt. Das Kuriose an diesem Prototyp RM20e ist jedoch, dass er, neben deutschen Kennzeichen, als wäre er für den Straßenverkehr zugelassen, zwei Sitze besitzt, was bei einem Fahrzeug mit einer Ausrichtung auf den Motorsport wie dem TCR in seiner elektrischen Variante eTCR ungewöhnlich und nutzlos ist, wo der Hyundai Veloster N ETCR als Rennexponent der asiatischen Marke antritt.