BMW 120d Coupé aut., essai (troisième partie)

Nous voici à la troisième partie de l’essai de la BMW Série 1 Coupé, que nous avons testée équipée du moteur diesel deux litres de 177 CV et de la boîte automatique à six rapports. Un moteur qui se distingue par ses performances et une consommation assez maîtrisée, qui permet de profiter de la conduite sans pour autant sacrifier son portefeuille. Si vous voulez en savoir plus sur le comportement de la Série 1 Coupé, vous pouvez consulter la première partie.

Par ailleurs, nous avons également examiné le design, tant extérieur qu’intérieur, de la Série 1 Coupé dans la deuxième partie de l’essai. Pour finir, nous allons nous pencher sur l’équipement de série, les différentes options de notre modèle avec des systèmes aussi singuliers que les feux de route automatiques, et nous examinerons aussi les prix, avant de conclure par notre évaluation générale de la BMW 120d Coupé.

Équipement

Comme d’habitude lorsqu’on aborde l’équipement, nous commençons par la sécurité, c’est-à-dire les éléments de série dans ce domaine. La Série 1 Coupé est assez complète sur ce point et, dès la finition de base, elle dispose d’airbags frontaux, latéraux et rideaux, du contrôle de stabilité, de feux de freinage à intensité variable selon la force de freinage, ainsi que de feux antibrouillard, entre autres éléments.

Concernant les résultats Euro NCAP, nous ne disposons pas de ceux de la Série 1 Coupé, mais de ceux de la Série 1 classique, et ces résultats sont donc transposables à notre véhicule d’essai. La Série 1 a obtenu les fameuses cinq étoiles lors du crash-test réalisé en 2004 : il s’agit donc d’un véhicule sûr. Et, comme c’est l’habitude chez ce type de marques, l’équipement de sécurité est généralement complet de série sur tous les niveaux de finition, et ce cas ne fait pas exception.

Quant au reste de l’équipement, nous sommes face à un véhicule premium, ce qui signifie qu’il faudra débourser un peu d’argent pour les options si l’on veut le doter de tout le luxe possible. De série, il est équipé de la radio Business CD avec prise AUX, mais on peut la compléter avec la radio BMW Professional ou avec la prise USB en option. La climatisation bi-zone est également de série, et l’équipement standard comprend des jantes en alliage de 16 pouces.

Une fois le catalogue d’options consulté, on peut configurer à loisir la Série 1 Coupé souhaitée ; dans notre cas, nous allons évoquer quelques options qui nous ont paru intéressantes. Il faut commencer obligatoirement par les feux bi-xénon, qui offrent un très bon éclairage, mais qui sont complétés par la fonction d’éclairage en virage et l’assistant de feux de route. Concrètement, sur autoroute ou sur route, le véhicule adapte les feux de route à la circulation : il les allume ou les éteint selon qu’un véhicule arrive en face, qu’il y en a un devant nous sur notre voie, ou que la luminosité extérieure est plus forte.

C’est une option recommandable si l’on roule beaucoup sur autoroute de nuit, car elle est un excellent allié, en plus de l’excellente qualité d’éclairage des phares bi-xénon. Une autre option de notre Série 1 Coupé était le système de navigation, commandé depuis une molette sur la console centrale ; son interface, très proche de celle d’un ordinateur, propose de nombreuses fonctions, fonctionne très bien et dispose d’un écran de 6,5 pouces. Il faut toutefois une certaine adaptation, et le système multimédia intègre aussi une prise USB et un lecteur MP3.

Évaluation générale

La BMW Série 1 Coupé nous paraît être l’une des Série 1 les plus exclusives du marché, car il s’agit d’un modèle d’accès à la gamme BMW sans passer par le design des versions trois et cinq portes, bien plus répandues dans la rue. Le design du coupé lui confère un style différent et peut sans aucun doute constituer une alternative à la Série 3 Coupé si l’on recherche quelque chose de plus petit et, en même temps, moins cher.

Le moteur deux litres de 177 CV nous paraît le mieux équilibré entre performances et consommation, ce qui en fait un bon choix si l’on veut profiter de la conduite tout en pouvant atteindre sans problème des consommations proches des 6 litres. Le comportement est à la hauteur de ce que l’on peut attendre d’une voiture de ce type, et il faut toujours garder à l’esprit que l’on conduit une Série 1 Coupé et non une gamme supérieure ; de ce point de vue, elle nous a paru tenir sans difficulté ce qu’elle promet.

Quant à l’équipement et aux prix, c’est, comme toujours, le talon d’Achille de ces modèles. Certaines options, comme l’assistant de feux de route, nous ont surpris, car elles sont plus typiques d’une berline de luxe que d’une compacte ; mais, en même temps, il faut faire attention aux options que l’on ajoute, car le prix peut grimper considérablement. Cela dit, si l’on se limite à l’indispensable, on peut obtenir une Série 1 Coupé bien équipée et à un prix raisonnable.

Prix

La BMW Série 1 Coupé démarre à 27 900 euros pour le 118d de 143 CV, tandis que le 120d est proposé à partir de 32 800 euros. La gamme essence commence à 30 850 euros avec le 120i de 177 CV.

Cependant, notre version d’essai disposait de quelques options et son prix grimpait jusqu’à 45 800 euros (environ), parmi lesquelles on peut citer les feux bi-xénon orientables avec commande automatique des feux de route, le toit en verre électrique, la boîte automatique, le cuir, le système de navigation BMW Professional, entre autres éléments.

Photos | David Taboada