BMW nous réserve une énorme surprise et annonce la fabrication de la M3 CS Touring

A BMW M a toujours aimé aller un peu à contre-courant, une formule qui lui a toujours parfaitement réussi, mais si l’on reprochait quelque chose à la division sportive de la marque allemande, c’est de ne pas proposer dans son catalogue de break sportif à l’image de l’Audi RS4 ou de la RS6. Ils ont mis du temps, mais ils ont finalement écouté leurs clients : plus de 35 ans après le lancement de la première M3, est enfin arrivé le BMW M3 Touring.

D’une certaine manière, nous n’attendions pas plus de la variante familiale que son arrivée, pourtant très attendue, c’est-à-dire qu’elle ne proposerait pas de versions plus extrêmes comme son frère à carrosserie coupé. Nous nous sommes trompés, et quelle erreur heureuse, car BMW a annoncé et présenté la M3 CS Touring exactement un an après l’arrivée de la dernière génération de la M3 CS coupé.

La formule reste la même que pour la carrosserie coupé, autrement dit une sportive familiale qui continue de permettre un usage quotidien tout en tirant un rendement supérieur grâce à une mise au point plus spécifique, une puissance accrue pour son moteur et de nouveaux composants qui permettent de gagner quelques kilos sur la balance, le tout accompagné d’appendices en fibre de carbone qui améliorent également son aérodynamique.

Ainsi, comme sur la M3 CS coupé, nous retrouvons une esthétique plus extrême grâce à la fibre de carbone apparente sur des éléments tels que le splitter avant, le capot, les prises d’air avant, le diffuseur arrière et les coques des rétroviseurs extérieurs, combinés à d’autres détails : l’aileron en noir brillant avec liseré rouge, la calandre avant sans cadre et les coloris British Racing Green, Laguna Seca Blue, Frozen Solid White ou Sapphire Black métallisé pour la carrosserie. Les feux avant LED de la M3 CS Touring, avec la même lumière jaune que celle des voitures de course GT, ne manqueront pas d’attirer particulièrement l’attention.

À l’intérieur de la M3 CS Touring, nous trouverons également des caractéristiques de design et d’équipement exclusives, comme des sièges baquets M en carbone, à réglage électrique et chauffants, le logo CS éclairé, un volant M en Alcantara de série à trois branches, des ceintures de sécurité M ou les plaques de seuil de porte avec le logo du modèle. Le confort reste assuré et la capacité inchangée, avec 500 litres de coffre, extensible à 1 510 litres si l’on rabat les sièges.

À cela s’ajoute un équipement de série à la hauteur, comparable à celui d’autres BMW, comme le BMW Live Cockpit Professional, BMW Head-Up Display avec contenu spécifique M, la climatisation automatique bizone, l’accès confort ou le système audio Harman Kardon. Sans oublier les systèmes de sécurité et d’aide à la conduite, comme le contrôle de distance de stationnement et l’assistant de stationnement, l’alerte de collision frontale, l’alerte de franchissement de ligne et le système d’information sur la limitation de vitesse.

Mécaniquement, son moteur six cylindres en ligne biturbo de 3 000 cm³ voit sa puissance augmentée de 20 CV pour atteindre 550 CV, tandis que le couple grimpe jusqu’à 650 Nm, grâce à l’augmentation de la pression de suralimentation maximale des deux turbocompresseurs et à des réglages spécifiques de la réponse moteur. Grâce à cela, elle atteint 100 km/h en 3,5 secondes et 200 km/h en 11,7 secondes, pour une vitesse maximale limitée à 300 km/h. Bien entendu, le merveilleux grondement de ce moteur est assuré par le système d’échappement spécifique M.

La transmission reste confiée à la boîte M Steptronic à huit rapports avec Drivelogic, qui transmet la puissance via le système de transmission intégrale M xDrive, en combinaison avec le différentiel actif M à fonctionnement variable sur l’essieu arrière. Le freinage est assuré par les freins M Compound avec étriers peints en rouge ou en noir, visibles derrière des jantes en alliage léger M forgées au design exclusif à double branches, finition Bronze Or mat ou Noir mat, de 19 pouces à l’essieu avant et de 20 pouces à l’essieu arrière. À cela s’ajoutent les réglages spécifiques du châssis et de l’électronique.

La M3 CS Touring sera également fabriquée en série limitée, les premières livraisons aux clients débutant à partir de mars, à un prix qui n’a pas encore été précisé.