BMW R 18, la nouvelle cruiser allemande high-tech

Au milieu de designs toujours plus sculptés et aérodynamiques, les constructeurs nous offrent de temps en temps de véritables joyaux qui ravissent les passionnés du monde de la moto les plus puristes ; un bon exemple en est la nouvelle BMW R 18, la nouvelle cruiser moderne de la marque allemande, qui ne manquera pas de vous séduire grâce à son véritable design « rétro ».

Pour créer cette BMW R 18, la marque allemande s’est inspirée de ses modèles les plus emblématiques, aboutissant à une motocyclette qui se passe d’éléments superflus, se présentant telle qu’une moto doit être et accordant également une place importante dans le visuel au caractéristique moteur bicylindre à plat. À cela s’ajoute une technologie d’aujourd’hui pour accroître le plaisir de conduite, ainsi qu’un vaste catalogue de pièces permettant de la personnaliser à notre goût.

Au cœur de la nouvelle BMW R 18 se trouve sa pièce maîtresse, le « Big Bóxer », un nouveau moteur bicylindre qui perpétue la tradition de la marque de monter ce type de moteurs depuis 1923, mais en évolution et doté d’une technologie d’aujourd’hui pour devenir le plus puissant jamais utilisé en production de série. Ce moteur de la BMW R 18 a une cylindrée de 1 802 cm³, qui délivre une puissance de 91 CV à 4 750 tr/min, tandis que le couple de 150 Nm se situe entre 2 000 et 4 000 tr/min.

Autour de ce moteur à plat, on distingue clairement son châssis tubulaire en acier à double berceau, ainsi qu’un bras oscillant qui enveloppe la transmission par arbre au moyen de raccords vissés, lequel est d’ailleurs totalement apparent et contribue à renforcer l’image « rétro » recherchée. Côté cycle, on trouve une fourche télescopique de 49 mm revêtue de soufflets et dotée d’un débattement de 120 mm, tandis qu’à l’arrière la suspension avec amortisseur Cantilever est montée en position centrée et offre un débattement de 90 mm. Enfin, pour garantir un freinage efficace, on a recouru à deux disques à l’avant et un disque à l’arrière, tous équipés d’étriers à quatre pistons, sans oublier les magnifiques roues à rayons.

Autour de tout cet ensemble cycle, vous ne trouverez ni ornements ni plastiques superflus : tout ce que vous voyez est en pièces d’acier destinées aux caches latéraux, aux garde-boue et au superbe réservoir en forme de larme, même si cela a un léger inconvénient, car le poids de la BMW R 18 atteint 345 kilos. Comme je le disais plus haut, et comme vous pouvez le voir sur les images, plusieurs accessoires seront disponibles pour la personnaliser à votre goût ; il convient toutefois de souligner que la R 18 bénéficiera dès son lancement sur le marché d’une First Edition exclusive, présentant un design en finition noir classique avec des bandes blanches et de nombreuses surfaces chromées ornées d’insignes spéciaux.

Enfin, sur le plan technologique, il faut noter que la BMW R 18 n’est pas aussi austère dans ses entrailles que son apparence peut le laisser penser, puisque nous disposerons de trois modes de conduite nommés Rain, Roll et Rock. L’équipement de série comprend également le contrôle de traction désactivable ASC, ainsi que le contrôle du couple de frein moteur MSR. En option, d’autres éléments nous aideront dans notre conduite, comme l’assistant de marche arrière pour faciliter les manœuvres ou le contrôle de démarrage en côte.

La nouvelle BMW R 18 est déjà disponible chez les concessionnaires espagnols de la marque, au prix de départ fixé à 24 590 euros.