BMW R 18, der neue, technologische deutsche Cruiser

Inmitten so vieler zunehmend skulptierter und aerodynamischer Designs beschenken uns die Marken von Zeit zu Zeit mit echten Juwelen, die den puristischsten Motorsportfans das Herz höherschlagen lassen. Ein gutes Beispiel dafür ist der neue BMW R 18, der neue, moderne Cruiser der deutschen Marke, der dich mit seinem authentischen „Retro“-Design ohne Zweifel begeistern wird.

Für die Entwicklung dieser BMW R 18 hat sich die deutsche Marke von ihren ikonischsten Modellen inspirieren lassen, mit dem Ergebnis ein Motorrad, das auf unnötige Elemente verzichtet, sich so zeigt, wie ein Motorrad sein sollte, und auch optisch eine wichtige Rolle spielt, indem es den charakteristischen Boxermotor in den Vordergrund rückt. Dazu kommt Technik von heute, die das Fahrvergnügen steigert, sowie ein umfangreiches Zubehörprogramm, mit dem wir dem Motorrad unsere persönliche Note für eine noch stärkere Individualisierung verleihen können.

Im Zentrum der neuen BMW R 18 steht ihr wichtigstes Bauteil, der „Big Boxer“, ein neuer zweizylindriger Motor, der die Tradition der Marke fortsetzt, solche Motoren seit 1923 zu bauen, nun aber weiterentwickelt und mit der Technik von heute ausgestattet, um der leistungsstärkste Motor zu werden, der je in Serie gefertigt wurde. Dieser Motor der BMW R 18 hat einen Hubraum von 1.802 cm³, der eine Leistung von 91 PS bei 4.750 U/min liefert, während das Drehmoment von 150 Nm zwischen 2.000 und 4.000 U/min anliegt.

Den Boxermotor umgibt ein Stahlrohrrahmen mit Doppelschleife, dazu eine Schwinge, die die Kardanwelle umschließt und mit verschraubten Verbindungen befestigt ist. Die Kardanwelle ist übrigens vollständig sichtbar und unterstreicht den „Retro“-Look, den das Modell vermitteln soll. Beim Fahrwerk folgt eine Teleskopgabel mit 49 mm, die mit Manschetten verkleidet ist und einen Federweg von 120 mm hat. Das hintere Federbein mit Cantilever-Federbein ist mittig positioniert und hat einen Federweg von 90 mm. Für eine wirksame Verzögerung sorgen zwei Scheiben an der Vorderachse und eine Scheibe hinten, alle mit Vierkolbenzangen, und natürlich die schönen Speichenfelgen.

Am Fahrwerk findet man keinerlei Zierrat oder unnötige Kunststoffteile, alles, was man sieht, sind Stahlteile für die Seitenabdeckungen, die Schutzbleche und den schönen tropfenförmigen Tank. Dafür gibt es einen kleinen Preis zu zahlen: Das Gewicht der BMW R 18 beläuft sich auf 345 Kilo. Wie bereits erwähnt und wie ihr auf den Bildern seht, gibt es zahlreiche Zubehörteile zur persönlichen Anpassung; hervorzuheben ist jedoch, dass die R 18 ab Marktstart eine exklusive First Edition haben wird, mit klassischer schwarzer Lackierung, weißen Streifen und zahlreichen verchromten Flächen mit besonderen Emblemen.

Abschließend zur Technik: Im Inneren ist die BMW R 18 nicht so schlicht, wie sie äußerlich wirkt. Man hat drei Fahrmodi zur Verfügung, die Rain, Roll und Rock heißen. Serienmäßig gibt es außerdem die abschaltbare Traktionskontrolle ASC sowie die Motorschleppmomentregelung MSR. Optional sind weitere Helfer erhältlich, etwa der Rückwärtsgangassistent für einfacheres Rangieren oder die Berganfahrhilfe.

Die neue BMW R 18 ist bereits bei den spanischen Händlern der Marke erhältlich, mit einem Einstiegspreis von 24.590 Euro.