BYD commence à exporter des modèles électriques vers l'Europe depuis la Thaïlande afin de réduire l'impact des droits de douane

BYD vient de prendre un virage décisif dans sa stratégie commerciale en Europe en lançant l’exportation de voitures électriques depuis la Thaïlande vers le continent. Le modèle choisi pour ce débuts est la Dolphin, une citadine électrique compacte qui jouit d’une grande popularité sur ce marché. Avec cette décision, le constructeur chinois renforce sa présence mondiale, en misant sur la diversification de sa production et en évitant qu’elle ne se concentre exclusivement dans son pays d’origine.

Le premier envoi de BYD depuis la Thaïlande est déjà parti, à bord du navire BYD Zhengzhou de la compagnie, avec un lot de 959 unités de la Dolphin qui seront distribuées en Allemagne, en Belgique et aux Pays-Bas. Si tout se déroule comme prévu, le trajet jusqu’en Europe devrait durer environ 35 jours.

L’usine thaïlandaise de BYD était jusqu’à récemment exclusivement dédiée à la production de Dolphin à conduite à droite, destinées au marché local et à d’autres pays où l’on roule à gauche. Cependant, l’intégration récente de la production de modèles à conduite à gauche a élargi la portée mondiale de l’usine, lui permettant désormais de répondre également à la demande des marchés européens et d’optimiser ainsi la capacité de production de cette usine, qui fonctionnait bien en dessous de sa limite maximale.

BYD quitte la Chine

Inaugurée en 2024, l’usine thaïlandaise de BYD dispose d’une capacité de production annuelle allant jusqu’à 150 000 véhicules. Outre la Dolphin, BYD assemble dans ces installations le SUV électrique Atto 3 et la berline électrique Seal. Selon certains rapports récents, la production actuelle ne dépasse guère 5 000 véhicules par mois, soit environ 60 000 unités par an, ce qui laisse à la compagnie une grande marge de progression. Augmenter le volume de production dans cette usine est crucial pour BYD, non seulement pour améliorer l’efficacité et la rentabilité, ce qui est également le cas, mais aussi pour respecter les exigences du programme EV 3.0 du gouvernement thaïlandais, en vigueur jusqu’au 31 décembre.

Ce programme mis en place par le gouvernement thaïlandais offre à BYD des avantages significatifs, tels que l’exonération des droits de douane à l’importation, une réduction de la taxe à la consommation de 8 à 2 % et une subvention de 150 000 bahts pour chaque véhicule électrique importé de Chine. En contrepartie, la compagnie doit compenser les importations par la production locale de véhicules électriques, avec une proportion minimale passée de 1:1 l’an dernier à 1:1,5 en 2025. En juillet, le gouvernement thaïlandais a ajusté le programme pour permettre aux exportations de véhicules fabriqués localement de compter pour ce quota, ce qui a soulagé la pression sur BYD, qui peinait à respecter ses ventes sur le marché intérieur.

Selon certains médias du pays, BYD doit compenser ses importations par environ 30 000 véhicules produits localement. Cela signifie qu’avec seulement quatre mois restant avant la fin de l’année, la compagnie chinoise doit encore produire dans son usine thaïlandaise près de 20 000 véhicules électriques pour bénéficier de ces avantages.

Exporter depuis la Thaïlande offre en outre un autre avantage stratégique à BYD, à savoir éviter les droits de douane spéciaux imposés par l’Union européenne sur les véhicules électriques fabriqués en Chine. Cette tactique profite non seulement à BYD, mais elle est aussi envisagée par d’autres constructeurs, comme SAIC/MG, qui cherchent à utiliser la Thaïlande comme base d’exportation vers l’Europe.

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