BYD inizia a esportare veicoli elettrici in Europa dalla Thailandia per ridurre l'impatto dei dazi

BYD ha appena cambiato rotta nella sua strategia commerciale in Europa, avviando l’esportazione di automobili elettriche dalla Thailandia verso il continente. Il modello scelto per questo debutto è la Dolphin, una utilitaria elettrica compatta che gode di una notevole popolarità su questo mercato. Con questa decisione il costruttore cinese rafforza la sua presenza a livello globale, puntando sulla diversificazione della produzione ed evitando che questa si concentri esclusivamente nel paese d’origine.

La prima spedizione di BYD dalla Thailandia è già partita, utilizzando la nave BYD Zhengzhou della stessa compagnia, con un lotto di 959 unità della Dolphin che saranno distribuite in Germania, Belgio e Paesi Bassi. Se tutto procederà come previsto, il viaggio fino all’Europa dovrebbe durare circa 35 giorni.

Fino a poco tempo fa lo stabilimento tailandese di BYD era dedicato esclusivamente alla produzione di unità con guida a destra della Dolphin, destinate al mercato locale e ad altri paesi in cui si circola a sinistra. Tuttavia, la recente introduzione della produzione di modelli con guida a sinistra ha ampliato la portata globale dello stabilimento, consentendo ora di soddisfare anche la domanda dei mercati europei e ottimizzando così la capacità produttiva di questo impianto, che stava operando ben al di sotto del suo limite massimo.

BYD esce dalla Cina

Inaugurato nel 2024, lo stabilimento tailandese di BYD ha una capacità produttiva annua fino a 150 mila veicoli. Oltre alla Dolphin, BYD assembla in questi impianti il SUV elettrico Atto 3 e la berlina elettrica Seal. Secondo alcune recenti segnalazioni, la produzione attuale si aggira appena sui 5 mila veicoli al mese, circa 60 mila unità all’anno, per cui la compagnia ha ancora molto margine. Aumentare il volume produttivo in questo stabilimento è fondamentale per BYD, non solo per migliorare l’efficienza e la redditività, che pure contano, ma anche per rispettare i requisiti del programma EV 3.0 del governo thailandese, in vigore fino al 31 dicembre.

Questo programma istituito dal governo thailandese offre a BYD vantaggi significativi, come l’esenzione dai dazi d’importazione, una riduzione dell’imposta sui consumi dall’8 al 2 per cento e un sussidio di 150 mila baht per ogni veicolo elettrico importato dalla Cina. In cambio, la compagnia deve compensare le importazioni con la produzione locale di veicoli elettrici, con una proporzione minima che è passata da 1:1 nell’ultimo anno a 1:1,5 nel 2025. A luglio il governo thailandese ha modificato il programma per consentire che le esportazioni di veicoli fabbricati localmente valgano ai fini di questa quota, alleggerendo la pressione su BYD, che incontrava difficoltà nel rispettare le vendite sul mercato interno.

Secondo alcuni media del paese, BYD deve compensare le sue importazioni con circa 30 mila veicoli prodotti localmente. Ciò significa che, con solo quattro mesi rimanenti prima della fine dell’anno, la compagnia cinese deve ancora produrre nel suo stabilimento tailandese circa 20 mila veicoli elettrici per poter godere di questi benefici.

Esportare dalla Thailandia offre inoltre un altro vantaggio strategico per BYD, ovvero eludere i dazi speciali imposti dall’Unione Europea sui veicoli elettrici fabbricati in Cina. Questa tattica non giova solo a BYD, ma viene considerata anche da altri costruttori, come SAIC/MG, che intendono usare la Thailandia come base di esportazione verso l’Europa.

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