Citroën XM : le pionnier technologique

Citroën, en 1974, décida de développer un nouveau modèle qui serait le successeur du mythique « requin », la Citroën DS, et qui intégrerait des systèmes très avancés ainsi que la vaste expérience que la marque française avait acquise avec la magnifique SM.

La Citroën CX fut ce successeur, et la première à être équipée du nouveau système de direction DIRAVI, qui fut par la suite monté sur toutes les CX. Ce système recentrait le volant chaque fois qu’on le lâchait, offrant une direction d’une grande douceur.

Après plus d’un million d’unités vendues de la CX, il était temps, en 1989, de lui succéder avec un autre modèle. C’est ainsi qu’arriva le moment de notre héros d’aujourd’hui : la Citroën XM.

Dans la continuité, mais en avance sur son temps

La Citroën XM devait se positionner comme le vaisseau amiral de la marque, avec un design original et un équipement technologique considérable pour l’époque, se distinguant notamment par la suspension hydroactive sur laquelle Citroën travaillait depuis des années et qui, curieusement, proposait déjà à l’époque un mode Sport.

La Citroën XM fut commercialisée de 1989 à 2000, et son nom combinait le « X », propre aux Citroën de l’époque, et le « M » de la Maserati, car le design signé Bertone de ce véhicule s’inspirait de l’emblématique Citroën SM, caractérisée par ses lignes épurées et élégantes, fabriquée par Citroën et Maserati entre 1970 et 1975.

Le cœur six cylindres : l’atout majeur

En 1989, la XM devint l’objet de désir des puristes de la marque, car elle était proposée en option dans une version V6 développant jusqu’à 200 CV.

Le fait que la Citroën XM puisse recevoir un six cylindres constituait une grande nouveauté, puisque la marque française n’avait pas proposé une telle option depuis la SM.

Outre la version V6 mentionnée, il existait aussi des versions plus économiques avec des blocs quatre cylindres de 2,0 litres à essence, ainsi que des versions diesel, offrant une faible consommation et un confort de roulement élevé.

Fait curieux, la XM, en répondant à de nombreuses demandes des clients de l’ancienne CX, gagna en espace intérieur et reçut des sièges de finition soignée, pouvant être recouverts de cuir, amples et confortables, permettant d’effectuer de longs trajets en toute tranquillité.

Ces sièges pouvaient en outre bénéficier d’un réglage électrique. Sur la XM, le réglage électrique pouvait en effet équiper les quatre vitres du véhicule jusqu’à l’accoudoir central.

Son volant était un autre élément phare de l’habitacle de la XM, puisqu’il s’agissait d’un singulier volant monobranche doté de boutons de commande de la radio, un équipement véritablement surprenant pour le début des années 90.

La Citroën XM s’engageait fortement à offrir confort et praticité à ses occupants, et tout particulièrement à son conducteur. Elle permettait une vision à 360° grâce à pas moins de 12 lunettes, ou encore une lampe de courtoisie sous le capot, pour accéder au moteur de nuit sans éclairage.

La Citroën XM bénéficiait d’un investissement considérable de la part de la marque française qui, tout en soignant de nombreux détails visibles, négligea certains systèmes, ce qui lui valut par la suite la mauvaise réputation de nombreux exemplaires en raison de leurs pannes électroniques.