Essai SEAT Ateca 2.0 TDI 150 CV 4Drive DSG, qui assure hors bitume

Le SEAT Ateca est l’un de ces SUV qui connaissent un immense succès commercial, grâce en partie à un habitacle spacieux et à son style crossover qui séduit chaque jour davantage. En son temps, nous avions essayé une version plus raisonnable, en 4×2, qui nous avait laissé une très bonne impression.

Aujourd’hui, nous avons voulu vérifier si sa variante à transmission 4×4, dénommée 4Drive, valait la peine, et si ses aptitudes hors bitume étaient à la hauteur de ce que l’on peut attendre. Pour cela, nous avons testé cette version avec un moteur diesel 2.0 TDI de 150 CV à transmission intégrale et boîte DSG à sept rapports.

Design : pragmatisme SEAT

Comme je l’ai déjà mentionné, l’Ateca n’est pas un inconnu pour notre équipe d’essai, en effet, nous avons déjà testé une autre version à traction avant. Dans cette partie, je vais donc me concentrer sur des aspects précis de notre unité, dotée d’une finition FR très remarquée (en plus du rouge caractéristique de la carrosserie FR).

Extérieurement, outre ses accents sportifs, il se distingue par sa généreuse garde au sol, qui nous permet de franchir assez aisément des zones difficiles. À cela s’ajoutent des pneus à flancs assez hauts (qui nuisent à son efficacité sur route mais sont très recommandés hors bitume), de dimensions 225/50 R18.

À l’intérieur, le SEAT Ateca est une voiture spacieuse, avec des finitions correctes et des matériaux conformes à ce que l’on attend dans son segment. Il se distingue par son espace et son confort de conduite, avec une position de conduite très verticale (à laquelle il faut un certain temps pour s’habituer) et de nombreux rangements et détails pratiques pour poser nos affaires (logement spécifique pour le téléphone, prises USB à l’arrière, boîtes à gants généreuses…).

Au volant : 2.0 TDI 150 CV

La gamme 4×4 du Seat Ateca est disponible avec deux variantes diesel : 150 et 190 CV, toutes deux basées sur le même moteur. Il est vrai que la version de 150 CV représente un compromis intéressant, mais si l’on veut tout avoir, mieux vaut opter pour le moteur de 190 CV, dont la consommation ne変 changera guère, alors qu’on en ressentira nettement les performances.

Le moteur remplit son rôle pour ceux qui recherchent une voiture réactive ; il n’est pas sportif et ne prétend pas l’être, mais il permet de rouler avec agilité sur tout type de route. Cela dit, pour disposer d’un surcroît de puissance, le 190 CV est recommandé.

L’association moteur et boîte de vitesses est très confortable, le moteur est un peu bruyant mais l’habitacle est bien insonorisé et le bruit se fait à peine sentir, tandis que la boîte DSG à double embrayage est rapide et agréable, avec un fonctionnement impeccable.

Sur route, le roulage est confortable et souple, même si l’on ressent certaines inerties que sa suspension FR ne parvient pas à atténuer totalement, mais c’est normal compte tenu de ses dimensions. Le confort se fait particulièrement sentir sur autoroute ou sur route, où il avale les kilomètres sans effort apparent.

La consommation avoisine les 7 litres aux 100 km sur route, en montant à un peu plus de 7,4 litres aux 100 km sur autoroute, et atteint 8 litres aux 100 km en cycle mixte avec une part urbaine. Des chiffres raisonnables si l’on tient compte de la transmission, du gabarit, du moteur et du reste. Sur route, en conduisant avec modération, on peut même descendre jusqu’à 6,5 litres aux 100 km.

Vaut-il la peine d’acheter un SEAT Ateca 4×4 ?

L’objectif de notre essai était d’analyser les performances hors bitume de cet Ateca et de voir s’il peut être intéressant pour ceux qui hésitent entre la version 4×2 et la 4×4. Le système de transmission utilisé par SEAT, dénommé 4Drive, répartit la force entre les roues du véhicule en fonction des conditions d’adhérence de chacune, de l’angle de braquage du volant et de l’état du terrain ; il gère automatiquement la roue qui reçoit le plus de force et peut arriver à une répartition 50-50 si nécessaire, le tout grâce à un système Haldex à commande électronique.

Depuis une commande située sur le tunnel central, on peut choisir entre plusieurs modes de conduite : ECO, Normal, Sport, Individual, Offroad et Snow. Ces modes agissent sur le système de transmission, la boîte de vitesses, la pédale d’accélérateur et le volant.

La première épreuve à laquelle nous avons soumis l’Ateca 4Drive fut un parcours en montagne, plein d’ornières et de boue très humide, pour mettre la motricité à l’épreuve. Là, il nous a agréablement surpris, en sortant de la situation sans difficulté et avec une gestion de la traction qui nous a permis d’avancer sans nous enliser davantage ni subir de secousses (beaucoup de SUV à transmission intégrale n’y seraient pas parvenus).

En activant le mode Offroad, dans une descente, le contrôle de descente s’enclenche automatiquement, ce qui retient remarquablement la voiture (au prix, il est vrai, de l’usure des freins). En avançant dans une montée de pare-feu, avec des ornières, des pierres et un sol irrégulier, il nous a de nouveau surpris par sa capacité de traction, progressant lentement dans des zones où d’autres restent bloqués à cause d’une mauvaise gestion de la motricité ; en revanche, nous étions limités par sa hauteur.

En définitive, son système de transmission intégrale réussit notre test avec mention. C’est l’un des SUV dotés de la meilleure motricité du marché, ce qui peut être un atout si on compte l’utiliser sur neige ou sur des terrains à faible adhérence, des conditions dans lesquelles cet Ateca répondra sans problème. Cela dit, sa garde au sol nous rappelle qu’il ne s’agit pas d’un tout-terrain au sens strict.

Ver las 28

Fiche technique de cette voiture

CrossoverSEAT Ateca3 versions · à partir de 33 442 €