Teste SEAT Ateca 2.0 TDI 150 CV 4Drive DSG, cumpridor fora do asfalto

O SEAT Ateca é um desses SUV que fazem sucesso de vendas, graças em parte a um interior espaçoso e a uma estética todo-o-terreno que cada dia conquista mais adeptos. Na altura testámos uma versão mais racional, 4×2, que nos deixou muito boa impressão.

E agora quisemos verificar se vale a pena a sua variante com tração 4×4, denominada 4Drive, e se as suas aptidões fora do asfalto estão à altura do que se pode esperar. Para isso testámos esta versão com motor diesel 2.0 TDI de 150 CV com tração total e caixa de velocidades DSG de sete relações.

Design: pragmatismo SEAT

Como já mencionei, o Ateca não é um desconhecido para a nossa equipa de testes, de facto já testámos outra versão com tração dianteira, pelo que nesta secção me vou centrar em aspetos concretos da nossa unidade, com um acabamento FR chamativo (além do vermelho típico FR exterior).

No exterior, para além dos traços desportivos, destaca-se pela sua generosa altura ao solo, o que nos permite passar com alguma facilidade por zonas complicadas. A isso junta-se uns pneus com bastante perfil (que lhe retiram eficácia na estrada mas são muito recomendáveis fora do asfalto), com medidas 225/50 R18.

No interior, o SEAT Ateca é um carro amplo, com acabamentos corretos e materiais que cumprem o que se espera do segmento. Destaca-se pela amplitude e pelo conforto ao volante, com uma posição de condução muito vertical (à qual se demora a habituar) e cheio de espaços e detalhes práticos para deixar as nossas coisas (compartimento específico para o telemóvel, tomadas USB traseiras, porta-luvas amplos…).

Ao volante: 2.0 TDI 150 CV

A gama 4×4 do Seat Ateca está disponível com duas variantes diesel: 150 e 190 CV, ambas com a base do mesmo propulsor. É verdade que a versão de 150 CV fica num interessante ponto intermédio, mas se quisermos ter tudo é melhor optar pelo motor de 190 CV, que mal se notará no consumo e que se notará nas prestações.

O motor cumpre a sua missão para quem procura um carro que responda; não é desportivo nem o pretende, mas permite-nos circular de forma ágil em qualquer tipo de estrada. Ainda assim, para ter um extra de potência é recomendável o de 190 CV.

A combinação de motor e caixa de velocidades é muito confortável, o motor tem alguma sonoridade, mas dentro do habitáculo está bem insonorizado e quase não se nota o ruído, enquanto a caixa DSG de dupla embraiagem é rápida e cómoda, com um funcionamento impecável.

Na estrada tem um rolamento cómodo e confortável, embora se notem certas inércias que nem a sua suspensão FR consegue mitigar totalmente, é certo que é normal dadas as suas medidas. O conforto nota-se especialmente em autoestrada ou estrada nacional, onde devora quilómetros sem que quase se dê por isso.

O consumo ronda os 7 litros aos 100 km em estrada, subindo até um pouco mais de 7,4 litros aos 100 km em autoestrada, e marcando uma média mista com percurso urbano que chega aos 8 litros aos 100 km. Valores razoáveis tendo em conta a tração, o tamanho, o motor e o resto. Se circularmos em estrada e formos cuidadosos com o pedal, podemos baixar os consumos até aos 6,5 litros aos 100 km.

Vale a pena um SEAT Ateca 4×4?

A chave do nosso teste era analisar as prestações fora do asfalto deste Ateca e ver se pode ser interessante para quem tem dúvidas entre a versão 4×2 e a 4×4. O sistema de tração usado pela SEAT, denominado 4Drive, distribui a força entre as rodas do veículo consoante as condições de aderência de cada roda, o ângulo de viragem do volante e as condições do terreno, gerindo automaticamente qual a roda que recebe mais força e chegando a uma repartição 50-50 se necessário, tudo isto através de um sistema Haldex controlado electronicamente.

A partir de um comando situado no túnel central podemos selecionar entre vários modos de condução: ECO, Normal, Sport, Individual, Offroad e Snow. Estes modos atuam sobre o sistema de tração, a caixa de velocidades, o pedal do acelerador e a direção.

A primeira prova de fogo que o Ateca 4Drive teve de passar foi um trilho de monte cheio de sulcos e com lama muito húmida, onde pôr à prova a tração. Aí surpreendeu-nos muito positivamente, saindo da situação sem problemas e com uma gestão da tração que nos permitiu avançar sem nos enterrarmos ainda mais nem sobressaltos (muitos SUV com tração total não passariam).

Ao ativar o modo Offroad, em descida, ativa-se automaticamente o controlo de descida, que retém o carro de forma notável (é certo que à custa dos travões). Avançando numa subida de corta-fogos, com sulcos, pedras e piso irregular, voltou a surpreender-nos pela sua capacidade de tração, avançando lentamente por zonas onde outros ficam presos por uma má gestão da tração; é certo que estamos limitados pela sua altura.

Em suma, o seu sistema de tração total passa com nota positiva no nosso teste. É um dos SUV com melhor tração do mercado, e isso pode ser um ponto a seu favor se o formos usar na neve ou em zonas com aderência complicada, zonas onde este SEAT Ateca responderá sem problemas. Ainda assim, a sua altura ao solo lembra-nos que não é um todo-o-terreno a sério.

Ficha técnica deste carro

CrossoverSEAT Atecaversões 3 · a partir de 33.442 €