SEAT Ateca 2.0 TDI 150 CV 4Drive DSG 试驾：越野表现出色

SEAT Ateca是那种销量火爆的SUV之一，这在一定程度上得益于宽敞的内部空间以及日益受到欢迎的全地形造型。此前我们试驾过更为务实的两驱版本（4×2），给我们留下了非常好的印象。

而这一次，我们想要验证其四驱版本，即4Drive，是否值得选择，以及其越野能力是否达到人们的预期。为此，我们试驾了这款搭载2.0 TDI柴油发动机、输出功率150 CV、配备全时四驱和七速DSG双离合变速箱的版本。

设计：SEAT式的务实

正如我此前提到的，Ateca对我们的测试团队来说并不陌生，事实上我们已经试驾过前驱版本，因此在这一部分，我将专注于我们这辆配备醒目FR运动套件（外观还包括典型的FR红色）的车辆的具体细节。

外观方面，除了运动风格的点缀外，它最突出的是较高的离地间隙，使其能够较为从容地通过复杂路况。此外，轮胎的胎壁较厚（这会降低公路上的操控效率，但在非铺装路面上非常值得推荐），规格为225/50 R18。

内部方面，SEAT Ateca是一款宽敞的车型，做工得当，所用材料符合该细分市场的预期。其空间宽裕、驾驶舒适，驾驶姿态较为挺拔（需要一段时间适应），并且配有大量空间和实用细节，用于存放随身物品（专用手机放置位、后排USB充电接口、宽大的手套箱等）。

驾驶感受：2.0 TDI 150 CV

Ateca的四驱系列提供两种柴油版本：150 CV和190 CV，两者基于同一动力总成。的确，150 CV版本处于一个颇具吸引力的中间位置，但如果你想要兼顾一切，最好选择190 CV发动机，它在油耗上几乎没有明显差异，但在动力表现上会有明显感受。

该发动机能够满足那些需要车辆反应灵敏的用户需求，它并非运动型发动机，也不以此为目标，但在任何类型的道路上都能让我们灵活行驶。当然，若想获得额外的动力余量，190 CV版本更为推荐。

发动机与变速箱的组合非常舒适，发动机有一定的运转声响，但车内隔音良好，几乎感觉不到噪音；而DSG双离合变速箱反应迅速且舒适，运行堪称完美。

在公路上，它的行驶既舒适又平顺，尽管仍能感觉到一定的惯性，即便是FR版悬挂也无法完全消除，不过考虑到其尺寸，这属于正常现象。在高速公路或普通公路上，舒适性尤为突出，它能轻松地跨越里程，几乎感觉不到疲劳。

公路工况下的油耗约为每百公里7升，在高速公路上则略高，达到每百公里7.4升以上，综合工况（包括城市路段）则上升至每百公里8升左右。考虑到其四驱系统、车身尺寸和发动机等因素，这些数据是合理的。如果在公路上驾驶时谨慎控制油门，油耗可以降至每百公里6.5升左右。

SEAT Ateca四驱版值得购买吗？

我们此次测试的核心是分析这款Ateca的越野性能，并判断对于那些在两驱版和四驱版之间犹豫的人来说，四驱版是否值得考虑。SEAT所采用的驱动系统名为4Drive，它会根据各车轮的附着条件、方向盘转角以及路面状况来分配动力，自动决定哪个车轮获得更多动力，必要时可实现50-50的分配，整个过程由电子控制的Haldex系统完成。

通过位于中央通道的旋钮，我们可以在多种驾驶模式之间进行选择：ECO、Normal、Sport、Individual、Offroad和Snow。这些模式会对驱动系统、变速箱、油门踏板和转向进行调节。

我们对Ateca 4Drive的第一次严峻考验，是一段布满车辙、泥泞湿滑的山路，用以检验其牵引力。在这里它给我们带来了非常积极的惊喜，能够轻松摆脱困境，并且其牵引力管理让我们得以前进而不会陷得更深，也没有出现颠簸（许多全时四驱SUV在此都会束手无策）。

当我们在下坡路段启用Offroad模式时，上坡下降辅助功能会自动激活，它能非常出色地控制车速（代价是刹车部件承受更大负担）。在一段布满车辙、碎石和不平路面的防火道上坡行驶时，它的牵引能力再次让我们惊讶，能够缓慢通过其他车辆因牵引管理不当而陷住的区域，不过其离地间隙确实是一个限制。

总而言之，其全时四驱系统顺利通过了我们的测试，成绩优秀。它是市场上牵引性能最好的SUV之一，如果你计划在雪地或附着力较差的路面上使用，这将是一大优势，而这款SEAT Ateca在这些环境下都能从容应对。不过，其离地间隙也提醒我们，它并不是一辆常规意义上的越野车。

此车型的技术规格

跨界车SEAT Ateca3 个版本 · 起价 33,442 €