Test drive SEAT Ateca 2.0 TDI 150 CV 4Drive DSG, capabil și în afara asfaltului

SEAT Ateca este unul dintre acele SUV-uri care se vând foarte bine, datorită în parte unui interior spațios și esteticii sale de tip off-road, care câștigă tot mai mulți adepți în fiecare zi. La un moment dat, am testat o versiune mai raționalăd, 4×2, care ne-a lăsat o impresie foarte bună.

Și acum am vrut să verificăm dacă merită variantei sale cu tracțiune 4×4, numită 4Drive, și dacă aptitudinile sale în afara asfaltului sunt la nivelul așteptărilor. Pentru aceasta am testat această versiune cu motor diesel 2.0 TDI de 150 CV cu tracțiune integrală și cutie de viteze DSG cu șapte trepte.

Design: pragmatism SEAT

Așa cum am menționat deja, Ateca nu este un necunoscut pentru echipa noastră de testare, de fapt am testat deja o altă versiune cu tracțiune față, așa că în această secțiune mă voi concentra pe aspecte concrete ale unității noastre cu o finisare atractivă FR (pe lângă roșul tipic FR exterior).

La exterior, pe lângă accentele sportive, se remarcă prin înălțimea generoasă față de sol, ceea ce ne permite să trecem cu oarecare ușurință prin zone dificile. La aceasta trebuie să adăugăm anvelope cu un profil destul de înalt (care reduc eficiența pe drum, dar sunt foarte recomandate în afara asfaltului) cu dimensiunile 225/50 R18.

În interior, SEAT Ateca este o mașină spațioasă, cu finisaje corecte și materiale care respectă ceea ce se așteaptă de la acest segment. Se remarcă prin spațiu și confort la volan, cu o poziție de conducere foarte verticală (la care te obișnuiești greu) și plină de compartimente și detalii practice pentru a lăsa lucrurile noastre (compartiment special pentru telefon, prize USB în spate, torpedouri generoase…).

La volan: 2.0 TDI 150 CV

Gama 4×4 a Seat Ateca este disponibilă cu două variante diesel: 150 și 190 CV, ambele cu aceeași bază a propulsorului. Este adevărat că versiunea de 150 CV se situează într-un punct de mijloc interesant, dar dacă dorim totul, este mai bine să optăm pentru motorul de 190 CV, a cărui diferență de consum abia se simte, dar care se resimte în performanțe.

Motorul își îndeplinește rolul pentru cei care caută o mașină receptivă, nu este sportiv și nici nu își propune să fie, dar ne permite să circulăm agil pe orice tip de drum; totuși, pentru un plus de putere, este recomandat motorul de 190 CV.

Binomul motor-cutie de viteze este foarte confortabil, motorul are o oarecare zgomotoasitate, dar în interior este bine izolat fonic și zgomotul abia se simte, în timp ce cutia DSG cu ambreiaj dublu este rapidă și comodă, cu un funcționare impecabilă.

Pe drum are un mers lin și confortabil, deși se simt anumite inerții pe care nici suspensia FR nu le poate atenua complet, dar asta este normal pentru dimensiunile sale. Confortul se simte mai ales pe autostradă sau pe drum național, unde parcurge kilometri fără ca aceștia să se simtă.

Consumul se situează în jur de 7 litri la 100 km pe drum, urcând până la puțin peste 7,4 litri la 100 km pe autostradă și atingând un mixt cu parcurs urban de până la 8 litri la 100 km. Cifre rezonabile având în vedere tracțiunea, dimensiunile, motorul și restul. Dacă circulăm pe drum și suntem atenți cu pedala, putem reduce consumul până la 6,5 litri la 100 km.

Merită un SEAT Ateca 4×4?

Cheia testului nostru era analiza performanțelor în afara asfaltului ale acestui Ateca și a verifica dacă poate fi interesant pentru cei care ezită între versiunea 4×2 și 4×4. Sistemul de tracțiune folosit de SEAT, numit 4Drive, distribuie forța între roțile vehiculului în funcție de condițiile de aderență ale fiecărei roți, de unghiul de virare al volanului și de condițiile terenului, gestionând automat ce roată primește mai multă forță și ajungând la o repartiție 50-50 dacă este necesar, totul printr-un sistem Haldex controlat electronic.

Dintr-un selector amplasat pe tunelul central putem alege între mai multe moduri de conducere: ECO, Normal, Sport, Individual, Offroad și Snow. Aceste moduri acționează asupra sistemului de tracțiune, cutiei de viteze, pedalei de accelerație și volanului.

Prima probă serioasă la care am supus Ateca 4Drive a fost un traseu montan plin de făgașe și noroi foarte umed, unde am pus la încercare tracțiunea. Aici ne-a surprins foarte pozitiv, ieșind din situație fără probleme și cu o gestionare a tracțiunii care ne-a permis să avansăm fără să ne îngropăm și mai tare sau fără zguduituri (multe SUV-uri cu tracțiune integrală nu ar fi trecut).

La activarea modului Offroad, în cazul unei pante descendente, se activează automat controlul coborârii, care reține excepțional mașina (e drept, în detrimentul frânelor). Înaintând pe o urcare de drum forestier, cu făgașe, pietre, sol neregulat, ne-a surprins din nou prin capacitatea sa de tracțiune, avansând lent prin zone unde alții rămân blocați din cauza unei gestionări defectuoase a tracțiunii; e drept, suntem limitați de înălțimea sa.

Pe scurt, sistemul său de tracțiune integrală trece testul nostru cu notă bună. Este unul dintre SUV-urile cu cea mai bună tracțiune de pe piață, iar asta poate fi un punct în favoarea sa dacă o vom folosi pe zăpadă sau în zone cu aderență dificilă, zone în care acest SEAT Ateca va răspunde fără probleme; totuși, înălțimea sa față de sol ne amintește că nu este un teren-accidentat obișnuit.

Fișa tehnică a acestei mașini

CrossoverSEAT Ateca3 versiuni · de la 33,442 €