Тест-драйв SEAT Ateca 2.0 TDI 150 CV 4Drive DSG: уверенный результат вне асфальта

SEAT Ateca — один из тех кроссоверов, которые пользуются большим спросом, отчасти благодаря просторному салону и внешности в стиле внедорожника, которая с каждым днём привлекает всё больше поклонников. Когда-то мы протестировали более рациональную версию, 4×2, и она оставила нам очень хорошее впечатление.

А теперь мы решили проверить, стоит ли брать вариант с полным приводом 4×4, который называется 4Drive, и соответствуют ли его возможности вне асфальта ожиданиям. Для этого мы испытали эту версию с дизельным двигателем 2.0 TDI мощностью 150 CV, полным приводом и семиступенчатой коробкой передач DSG.

Дизайн: прагматизм SEAT

Как я уже упоминал, Ateca не является для нашей команды тестировщиков незнакомцем, более того, мы уже испытывали другую версию с передним приводом, поэтому в этом разделе я сосредоточусь на конкретных аспектах нашего экземпляра с броской отделкой FR (помимо характерного красного цвета FR снаружи).

Снаружи, помимо спортивных акцентов, выделяется его высокий клиренс, благодаря которому можно уверенно преодолевать сложные участки. К этому добавляются шины с достаточно высоким профилем (что снижает эффективность на дороге, но очень рекомендуется вне асфальта) размером 225/50 R18.

Внутри SEAT Ateca — просторный автомобиль, с аккуратной отделкой и материалами, которые соответствуют ожиданиям от этого сегмента. Выделяется просторностью и комфортом за рулём, с очень вертикальной посадкой (к которой нужно привыкнуть) и множеством ниш и практичных деталей для хранения вещей (специальное место для телефона, задние USB-разъёмы, просторные бардачки…).

За рулём: 2.0 TDI 150 CV

Гамма 4×4 SEAT Ateca представлена в двух дизельных вариантах: 150 и 190 CV, оба на базе одного и того же двигателя. Версия на 150 CV действительно занимает интересную промежуточную позицию, но если хочется всего самого лучшего, лучше выбрать двигатель на 190 CV, расход которого почти не изменится, а разницу в динамике вы почувствуете.

Двигатель справляется с задачей для тех, кто ищет отзывчивый автомобиль, он не спортивный и не претендует на это, но позволяет ездить динамично на любом типе дороги; однако для дополнительного запаса мощности рекомендуется версия на 190 CV.

Связка двигателя и коробки передач очень комфортна: мотор немного шумит, но в салоне хорошая шумоизоляция, и шум почти не ощущается, а двухсцепная коробка DSG быстрая и удобная, работает безупречно.

На трассе ход мягкий и комфортный, хотя заметны определённые инерционные эффекты, которые даже подвеска FR полностью не смягчает, но для таких размеров это нормально. Комфорт особенно чувствуется на автомагистрали или загородной дороге, где машина легко съедает километры.

Расход составляет около 7 литров на 100 км по трассе, на автомагистрали поднимаясь чуть выше 7,4 литра на 100 км, а в смешанном цикле с городской ездой достигает 8 литров на 100 км. Цифры разумные, учитывая привод, размер, двигатель и прочее. Если ездить по трассе и аккуратно обращаться с педалью газа, расход можно снизить до 6,5 литров на 100 км.

Стоит ли брать SEAT Ateca 4×4?

Ключевой задачей нашего теста было проанализировать возможности Ateca вне асфальта и понять, может ли эта версия быть интересной тем, кто сомневается между 4×2 и 4×4. Система привода, используемая SEAT, под названием 4Drive, распределяет усилие между колёсами в зависимости от условий сцепления каждого колеса, угла поворота руля и характера местности, автоматически определяя, какое колесо получает больше силы, и при необходимости достигая распределения 50-50; всё это обеспечивается электронно управляемой системой Haldex.

С помощью переключателя на центральном тоннеле можно выбрать несколько режимов движения: ECO, Normal, Sport, Individual, Offroad и Snow. Эти режимы влияют на систему привода, коробку передач, педаль газа и рулевое управление.

Первое серьёзное испытание, которое мы прошли с Ateca 4Drive, — горный маршрут с колеёй и очень влажной грязью, где проверялась тяга. Здесь он нас очень приятно удивил, без проблем выбравшись из ситуации и с управлением тягой, которое позволило двигаться вперёд, не зарываясь глубже и без рывков (многие кроссоверы с полным приводом здесь бы не справились).

При включении режима Offroad на спуске автоматически активируется система контроля спуска, которая отлично удерживает автомобиль (правда, за счёт тормозов). Продвигаясь вверх по просеке с колеями, камнями и неровным покрытием, он снова удивил своей тяговой способностью, медленно преодолевая участки, где другие застревают из-за плохого управления тягой; однако мы ограничены его клиренсом.

В итоге система полного привода успешно проходит наш тест. Это один из кроссоверов с лучшей тягой на рынке, и это может быть преимуществом, если вы собираетесь использовать его на снегу или в местах с трудным сцеплением: там этот SEAT Ateca справится без проблем. Однако его клиренс напоминает, что это не типичный внедорожник.

Техническая характеристика этого автомобиля

КроссоверSEAT AtecaВерсий: 3 · от 33 442 €