Seat Ateca 2.0 TDI 150 CV 4Drive DSG test sürüşü, asfalt dışında da yetenekli

Seat Ateca, geniş iç mekânı ve her geçen gün daha fazla taraftar kazanan arazi aracı estetiğiyle satışlarda büyük başarı yakalayan SUV’lardan biri. Daha önce, oldukça iyi izlenim bırakan daha ekonomik bir versiyon olan 4×2’yi denemiştik.

Şimdi ise 4×4 çekişli varyantı olan 4Drive’ın gerçekten değip değmediğini ve asfalt dışındaki yeteneklerinin beklentileri karşılayıp karşılamadığını görmek istedik, bu nedenle bu versiyonu 150 CV gücünde 2.0 TDI dizel motor, tam çekiş ve yedi ileri DSG şanzıman ile test ettik.

Tasarım: Seat pragmatizmi

Daha önce de belirttiğim gibi Ateca, test ekibimiz için yabancı bir araç değil; nitekim ön çekişli başka bir versiyonunu da test etmiştik, bu yüzden bu bölümde dikkat çekici FR donanımına sahip test aracımızın belirli yönlerine odaklanacağım (dış kısımdaki tipik FR kırmızısına ek olarak).

Dış tasarımda, sportif dokunuşlarının yanı sıra, zorlu arazilerden rahatça geçmemizi sağlayan cömert yerden yükseklik öne çıkıyor. Buna, 225/50 R18 ölçülerinde oldukça yüksek yan profilli lastikleri de ekleyebiliriz; bu lastikler yolda verimliliği biraz azaltsa da asfalt dışında kullanım için çok tavsiye edilir.

İçeride Seat Ateca, segmentten beklenenleri karşılayan doğru kaplamalar ve malzemelerle geniş bir araç. Geniş alanı ve direksiyon başındaki konforuyla öne çıkıyor; çok dik bir sürüş pozisyonuna sahip (alışması biraz zaman alıyor) ve eşyalarımızı bırakmak için pratik boşluklar ve detaylarla dolu (telefon için özel yuva, arka USB şarj çıkışları, geniş torpido gözleri…).

Direksiyon başında: 2.0 TDI 150 CV

Ateca 4×4 gamı, aynı motor temeline sahip iki dizel varyantla sunuluyor:

150 ve 190 CV. 150 CV versiyonu ilginç bir orta nokta sunsa da, her şeyi istiyorsak tüketimde neredeyse fark yaratmayıp performansta hissedilir fark yaratan 190 CV motoru tercih etmek daha iyi olur.

Motor, tepki veren bir araç arayanların ihtiyacını karşılıyor; sportif bir motor değil ve bunu da amaçlamıyor, ancak her tür yolda çevik bir sürüşe izin veriyor. Yine de ekstra güç istiyorsanız 190 CV motor önerilir.

Motor ve şanzıman ikilisi çok konforlu; motor biraz ses çıkarıyor ama kabin iyi ses yalıtımına sahip ve gürültü neredeyse hiç hissedilmiyor, çift kavramalı DSG şanzıman ise hızlı, konforlu ve kusursuz çalışıyor.

Yolda, konforlu ve rahat bir yuvarlanma sunuyor; ancak FR süspansiyonu bile bazı ataletleri tamamen gideremiyor, bu tabii ki boyutları nedeniyle normal. Konfor özellikle otoyolda veya yol üzerinde öne çıkıyor; neredeyse fark edilmeden kilometreleri yutuyor.

Yolda 100 km’de yaklaşık 7 litre tüketiyor; otoyolda 100 km’de 7,4 litreye kadar çıkıyor, şehir içi kullanımla birlikte karma tüketim ise 100 km’de 8 litreye ulaşıyor. Çekiş, boyut, motor ve diğer özellikleri göz önüne alındığında bu değerler makul. Yolda seyrediyorsanız ve pedala dikkat ederseniz, tüketimi 100 km’de 6,5 litreye kadar düşürebilirsiniz.

Seat Ateca 4×4 almaya değer mi?

Testimizin temel amacı, bu Ateca’nın asfalt dışı performansını analiz etmek ve 4×2 ile 4×4 versiyonları arasında kararsız kalanlar için ilginç olup olmadığını görmekti. Seat’in kullandığı, 4Drive adı verilen çekiş sistemi; her tekerleğin yapışma koşullarına, direksiyon açısına ve arazi koşullarına göre gücü tekerlekler arasında dağıtıyor, hangi tekerleğin daha fazla güç alacağını otomatik olarak yönetiyor ve gerekirse 50-50 dağılıma ulaşıyor. Tüm bunlar, elektronik olarak kontrol edilen bir Haldex sistemiyle sağlanıyor.

Orta tünelde bulunan bir kumanda ile çeşitli sürüş modları arasında seçim yapabiliyorsunuz: ECO, Normal, Sport, Individual, Offroad ve Snow. Bu modlar çekiş sistemini, şanzımanı, gaz pedalını ve direksiyonu etkiliyor.

4Drive’lı Ateca ile yaşadığımız ilk gerçek sınav, çukurlarla dolu ve çok ıslak çamurlu bir dağ yoluydu; çekişi test etmek için ideal bir ortamdı. Burada bizi çok olumlu şekilde şaşırttı; sorunsuz bir şekilde durumdan çıktı ve çekiş yönetimi sayesinde daha fazla saplanmadan ya da sarsılmadan ilerleyebildi (tam çekişli birçok SUV bunu başaramazdı).

Offroad modunu açtığımızda, aşağı yönlü eğimde iniş kontrolü otomatik olarak devreye giriyor, bu da aracı olağanüstü bir şekilde yavaşlatıyor (tabii ki frenlerin pahasına). Çukurlar, oyuklar ve düzensiz zeminle dolu bir yangın yolu yokuşunda ilerlerken, çekiş kabiliyetiyle yine şaşırttı; diğerlerinin kötü çekiş yönetimi yüzünden sıkıştığı bölgelerde yavaş ama emin adımlarla ilerledi. Ancak yerden yüksekliği nedeniyle sınırlıydı.

Sonuç olarak, tam çekiş sistemi testimizden yüksek notla geçiyor.§h52§ Piyasadaki en iyi çekişe sahip SUV’lardan biri ve kar veya zorlu yapışma koşullarında kullanacaksanız bu bir artı olabilir; bu Seat Ateca bu tür zeminlerde sorunsuz performans gösteriyor, ancak yerden yüksekliği, onun sıradan bir arazi aracı olmadığını hatırlatıyor.

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverSEAT Ateca3 versiyon · 33.442 €'den başlayan fiyatlarla