Essai : Toyota Yaris 2020, imbattable en ville

Il y a seulement quelques semaines, Toyota présentait en Espagne la nouvelle Toyota Yaris 2020, une citadine hybride qui, avec sa quatrième génération, s’impose avec force.

Cette nouvelle Yaris 2020 se distingue par une sensation de conduite améliorée, un design à forte personnalité, un moteur hybride qui se contente de 3,8 litres aux 100 km et un équipement de sécurité complet. Après avoir pris contact avec la japonaise lors de sa présentation à Madrid, nous allons nous attarder sur les aspects que nous avons pu tester à fond, pendant une semaine.

Design très personnel

L’évolution du design de la Toyota Yaris est évidente, surtout si l’on regarde ses premières générations, ou comment la troisième génération a évolué lors de son restylage. Mais la marque est allée un pas plus loin avec cette génération, en créant un modèle très personnel, frais et sportif.

À l’extérieur, elle dégage énergie et dynamisme, et en plus de augmenter l’empattement pour gagner en habitabilité intérieure (nouvelle plateforme). Si l’on ajoute à cela des passages de roue marqués, une face avant agressive avec des projecteurs full LED en vedette, ou l’arrière avec la ligne des feux très accentuée, le résultat final est un urbain très attractif. La peinture bi-ton (vinyle noir) est exclusive à l’édition de lancement, mais c’est une réussite.

Intérieur plus spacieux

Grâce à un empattement plus long, les Japonais ont gagné en habitabilité intérieure et la hauteur des sièges avant a été abaissée, ce qui crée une position de conduite plus basse et plus verticale. De plus, le nouveau design du montant A permet une meilleure visibilité avant-latérale, ce que l’on remarque au volant.

L’habitacle est pratique, avec tout à portée de main, notamment les boutons du volant depuis lesquels on peut naviguer dans l’ordinateur de bord, gérer le système multimédia ou désactiver l’assistant de franchissement involontaire de ligne.

On sent le nouveau volant et la position de conduite : ergonomiquement, c’est confortable et on s’y habitue rapidement. Dès les premiers mètres assis, il est facile de se mettre à l’aise et la position plaît, même si l’on doit parcourir de nombreux kilomètres.

Autre élément qui apporte un plus de confort : le Head-up display, complet, en couleur et très pratique pour ne pas quitter la route des yeux.

Aux places avant, la sensation d’espace est présente, plus proche de celle d’une compacte que d’une citadine, avec des matériaux corrects et de nombreux rangements pour déposer de petits objets dans l’habitacle (un détail à prendre en compte).

Aux places arrière, on a gagné de l’espace ; ce sont toujours des places de citadine, mais avec un niveau de confort et d’espace correct, les portes arrière permettent un accès facile et seul l’angle d’ouverture constitue le point à améliorer, pour des places correctes.

Le coffre offre une capacité de 286 litres, avec double fond, idéal pour ranger les objets plus petits dans sa partie la plus profonde.

Moteur 1.5 Dynamic Force : amélioration radicale des performances et consommation minime

L’un des points entièrement renouvelés est le système hybride (désormais de quatrième génération). Le moteur 1.5 (TNGA) est désormais tricylindre, offrant une puissance de 93 CV (associé au système hybride, cela donne 116 CV) et améliore ses performances, avec une consommation réelle réduite à seulement 3,8 litres aux 100 km.

Le système électrique a également été renouvelé, avec une batterie lithium-ion plus puissante et plus légère, qui apporte un soutien accru au moteur, pouvant rouler jusqu’à 130 km/h en mode électrique. L’unité de puissance est également nouvelle, plus compacte et plus efficace. Il en va de même pour le nouveau châssis, plus rigide et au centre de gravité plus bas.

Au volant de la nouvelle Toyota Yaris 2020

Toute la théorie précédente sur le nouveau moteur, les nouvelles batteries ou le châssis se traduit, au volant, par une conduite différente de celle des Yaris précédentes : plus de puissance, plus d’économies, plus de confort.

La première chose que l’on remarque en appuyant sur l’accélérateur, c’est plus de finesse ; on n’entend plus autant le moteur monter dans les tours (un classique des hybrides de la marque et de l’ancienne Yaris Hybride), et l’on dispose aussi de plus de force, on sent les chevaux.

Le moteur électrique en ville ou sur route fonctionne plus longtemps ; en effet, son habitat idéal, ce sont les embouteillages, où l’on peut obtenir des consommations vraiment basses (en ville, selon le trafic, on peut parvenir à ne pas dépasser les 3 litres aux 100 km).

Elle dispose des modes : Power, ECO et Normal (ainsi que le mode EV si la batterie est chargée). En mode de puissance maximale, bien que le moteur doive monter dans les tours, une fois qu’il commence à répondre, il le fait avec vigueur, un aspect très favorable qui améliore radicalement la réactivité par rapport à la génération précédente.

En général, le niveau de confort à bord est élevé, surtout en ville ou sur route ; il ne se dégrade qu’en autoroute à cause du bruit aérodynamique qui s’infiltre dans l’habitacle (mais c’est dans la norme du segment).

Dynamiquement, elle surprend : elle offre un aplomb plus que correct aussi bien en courbe que sur autoroute, sans être une voiture de sport, mais en répondant de manière noble aux ordres de la direction. La conduite est amusante et confortable ; il faut être conscient que l’on conduit un hybride et que, lorsque l’on demande de la puissance, c’est un moteur qui doit monter dans les tours, mais il répond.

Équipement de sécurité complet

La Yaris 2020 est l’une des rares voitures du marché et la deuxième du segment urbain à être équipée de l’airbag central, une sorte d’airbag latéral placé entre les deux sièges avant. À cela s’ajoute, de série, l’ensemble des assistants Toyota Safety Sense (freinage en cas de collision, détection des piétons aux intersections, système de maintien dans la voie et régulateur de vitesse avec reconnaissance des panneaux).

J’ai particulièrement apprécié le régulateur de vitesse avec détection des panneaux de signalisation, car chez certaines marques, étant adaptatif et lisant les panneaux, il n’ajuste la vitesse qu’à celle indiquée par les panneaux de la route (ou celle qu’il croit avoir lue sur cette route), ce qui provoque des frayeurs comme passer de 120 km/h à 60 km/h sans raison ou à cause d’une mauvaise lecture du système. Cette Yaris, non : elle résout mieux ce problème en nous invitant à accepter la nouvelle limite lue sur un panneau, et si l’on veut qu’elle s’y ajuste automatiquement, il suffit d’appuyer sur une touche du volant, et c’est réglé.

Parmi les options figurent le détecteur d’angle mort des rétroviseurs, l’alerte de trafic transversal arrière et le freinage automatique via les capteurs de stationnement. Je vais m’attarder sur ce dernier point : désormais, lorsque l’on se gare, outre la vision par la caméra arrière, les capteurs entrent en jeu et, lorsqu’on atteint la zone rouge (avec le bip correspondant) sans freiner, la voiture freine à notre place.

Je pensais qu’appuyer sur la pédale de frein désactivait ce freinage automatique, mais ce n’est pas le cas : si l’on se gare en serrant l’espace et que l’on appuie légèrement sur le frein pour aller doucement, dès que l’on atteint le point le plus proche et que le bip devient continu, la voiture freine seule (et de manière brusque). Cela peut être utile pour une personne distraite, mais pas pour quelqu’un habitué à exploiter au maximum les espaces en ville.

Consommation de la Toyota Yaris 2020

La fiche homologuée indique une consommation moyenne de seulement 3,8 litres aux 100 km, et le chiffre est réaliste, car en circulation mixte ville-route, il est très facile de tourner autour de 3,8-3,9 litres aux 100 km, sans être particulièrement attentif à la pédale.

Sur route, le chiffre monte à 4,3 litres aux 100 km et sur autoroute il se stabilise à 5,3 litres aux 100 km. Sa meilleure consommation s’obtient en zones urbaines, où elle peut même avoisiner les 3 litres aux 100 km.

Prix de la Toyota Yaris 2020 et gamme

La gamme de la Yaris 2020 se décline en plusieurs finitions : Active Tech, Style, Style Premiere Edition et Business Plus (spécialement conçue pour les flottes). Dès la finition de base, elle intègre le Toyota Safety Sense (avec système de précollision détectant piétons et cyclistes, reconnaissance des panneaux de signalisation, feux de route automatiques, avertisseur de franchissement involontaire de ligne, entre autres), et elle est également équipée de série de l’airbag central entre les sièges avant (l’une des rares citadines du marché à intégrer cet airbag).

Notre unité, la Style Premiere Edition, outre sa couleur bi-ton très voyante, se distingue par des équipements tels que le système audio JBL à huit haut-parleurs (correct sans plus, mais il manque de basses), le contrôle d’angle mort des rétroviseurs, le head-up display couleur de 10 pouces, entre autres systèmes.

Le prix de départ de la nouvelle Toyota Yaris 2020 est de 18 650 euros pour la finition Active Tech, 19 400 euros pour la Style et 21 350 euros pour la Premiere Edition.

Avis personnel sur la Toyota Yaris 2020

Cette quatrième génération de la citadine japonaise nous fait presque oublier une électrique, en créant une voiture très urbaine mais qui permet de rouler sur autoroute sans crainte, avec une consommation extrêmement contenue et un moteur qui offre quelques détails ludiques au volant.

Il ne s’agit pas d’un simple véhicule pour aller du point A au point B ; cette génération a amélioré les sensations de conduite, et cela se ressent. Le tout avec un extérieur personnel et attractif, ainsi qu’un intérieur correct et bien équipé en matière de sécurité (et elle a même obtenu les cinq étoiles Euro NCAP 2020).

Photos | Diego G. Moreira et Toyota España

Fiche technique de cette voiture

HatchbackToyota Yaris9 versions · à partir de 24 550 €