Teste: Toyota Yaris 2020, imbatível na cidade

Há apenas algumas semanas, Toyota apresentava em Espanha o novo Toyota Yaris 2020, um citadino híbrido que, na sua quarta geração, está a fazer muito barulho.

Este novo Yaris 2020 destaca-se por uma sensação ao volante melhorada, um design com muita personalidade, um motor híbrido que se contenta com 3,8 litros aos 100 km e um equipamento de segurança completo. Depois do primeiro contacto com o japonês na sua apresentação em Madrid, nós vamos aprofundar os aspetos que pudemos testar a fundo, durante uma semana.

Design muito pessoal

A evolução do design do Toyota Yaris é óbvia, sobretudo se olharmos para as suas primeiras gerações ou para a forma como a terceira geração evoluiu no seu restyling. Mas a marca foi um passo além nesta geração, criando um modelo muito pessoal, fresco e desportivo.

No exterior transmite energia e dinamismo, além de aumentar a distância entre eixos para ganhar habitabilidade interior (nova plataforma). Se somarmos a isso uns passos de roda marcados, uma frente agressiva com os faróis full LED como protagonistas ou a traseira com a linha dos faróis muito vincada, o resultado final é um citadino muito apelativo. A pintura bitom (vinil preto) é exclusiva da edição de lançamento, mas é um grande acerto.

Interior mais amplo

Com uma maior distância entre eixos, os japoneses ganharam habitabilidade interior e baixaram a altura dos bancos dianteiros, criando uma posição de condução mais baixa e vertical. Além disso, o novo desenho do pilar A permite uma melhor visibilidade frontal e lateral, algo que se nota ao volante.

O interior é prático, com tudo à mão, destacando-se os botões do volante a partir dos quais podemos navegar no computador de bordo, controlar o sistema multimédia ou desativar o assistente de mudança involuntária de faixa.

Nota-se o novo volante e a posição de condução: ergonomicamente é confortável e demoramos pouco a habituar-nos a ele. Nos primeiros metros sentados, é fácil ficar confortável e a postura agrada, mesmo que tenhamos de fazer muitos quilómetros.

Outro elemento que acrescenta um extra de conforto é o head-up display, completo, a cores e muito prático para não tirar os olhos da estrada.

Nos lugares dianteiros a sensação é de amplitude, mais próxima à de um compacto do que à de um citadino, com materiais corretos e muitos recantos para deixar pequenos objetos no habitáculo (um detalhe a ter em conta).

Nos lugares traseiros ganhou-se espaço; continuam a ser lugares de um citadino, mas com um nível de conforto e espaço correto, as portas traseiras permitem um acesso fácil e só o ângulo de abertura é o detalhe a melhorar, em lugares razoáveis.

A mala tem uma capacidade de 286 litros, com fundo duplo, ideal para guardar objetos mais pequenos na sua parte mais funda.

Motor 1.5 Dynamic Force: melhoria radical de desempenho e consumo mínimo

Um dos pontos que foi totalmente renovado é o sistema híbrido (agora de quarta geração). O motor 1.5 (TNGA) passa a ser tricilíndrico, oferecendo uma potência de 93 CV (em conjunto com o sistema híbrido são 116 CV) e melhora o seu desempenho, reduzindo o consumo real para apenas 3,8 litros aos 100 km.

Também foi renovado o sistema elétrico, com uma bateria de iões de lítio mais potente e mais leve, que oferece maior apoio ao motor, podendo circular até 130 km/h em modo elétrico. Também é novo o grupo de potência, mais compacto e eficiente. O mesmo acontece com o novo chassis, que tem maior rigidez e um centro de gravidade mais baixo.

Ao volante do novo Toyota Yaris 2020

Toda a teoria anterior sobre o novo motor, as novas baterias ou o chassis traduz-se, ao volante, numa condução diferente da que tínhamos visto nos Yaris anteriores: mais potência, mais poupança, mais conforto.

A primeira coisa que notamos ao carregar no acelerador é mais suavidade: não se ouve tanto o motor a rodar em altas rotações (um clássico nos híbridos da marca e no anterior Yaris Híbrido) e, além disso, temos mais força, notam-se os seus cavalos.

O motor elétrico, na cidade ou na estrada, funciona durante mais tempo; de facto, o seu habitat ideal são os engarrafamentos, onde conseguimos consumos realmente baixos (na cidade, dependendo do trânsito, é possível não ultrapassar os 3 litros aos 100 km).

Dispõe dos modos: Power, ECO e Normal (além do EV, se a bateria tiver carga), e no modo de maior potência, embora o motor tenha de subir de rotações, assim que começa a responder fá-lo com firmeza, aspeto muito favorável e que melhora radicalmente a resposta da geração anterior.

Em geral, o nível de conforto a bordo é elevado, sobretudo na cidade ou na estrada; só piora na autoestrada devido ao ruído aerodinâmico que se infiltra no habitáculo (mas dentro do normal para o segmento).

Dinamicamente surpreende: tem um equilíbrio mais que correto tanto em curvas como em autoestrada, não sendo um carro desportivo mas respondendo de forma nobre às ordens da direção. A condução é divertida e confortável; há que ter consciência de que conduzimos um híbrido e que, quando pedimos potência, é um motor que tem de subir de rotações, mas responde.

Equipamento de segurança completo

O Yaris 2020 é um dos poucos carros do mercado e o segundo do segmento urbano a equipar o airbag central, uma espécie de airbag lateral mas entre os dois bancos dianteiros. A isto há que somar, de série, o conjunto de assistentes Toyota Safety Sense (travagem em caso de colisão, deteção de peões nos cruzamentos, sistema de manutenção de faixa e controlo de cruzeiro com reconhecimento de sinais).

Gostei especialmente do controlo de cruzeiro com deteção de sinais de trânsito, porque em algumas marcas, por ser adaptativo e ler os sinais de trânsito, adapta apenas a velocidade aos limites marcados nos sinais da via (ou aos que crê ter lido nessa estrada), causando sustos como passar de 120 km/h para 60 km/h sem motivo ou por uma leitura errada do sistema. Este Yaris não: resolve melhor esse problema, convidando-nos a aceitar o novo limite lido num sinal, e se quisermos que se ajuste apenas temos de carregar numa tecla do volante e pronto.

Entre os opcionais está o detetor de ângulo morto do retrovisor, o alerta de trânsito cruzado traseiro e o travão automático dos sensores de estacionamento. E vou deter-me neste último: agora, quando estacionamos, além de ver pela câmara traseira, temos os sensores e, quando chegam à zona vermelha (com o correspondente sinal sonoro), se não travarmos, o carro trava por nós.

Pensava que, ao carregar no travão, esse travão automático se desativava, mas não é assim; portanto, se estacionarmos apertando o espaço, mesmo que pisemos ligeiramente o travão para ir devagar, o carro, assim que chegue ao ponto mais próximo e ao sinal sonoro contínuo, travará sozinho (e fá-lo de forma brusca). Pode ser interessante para uma pessoa distraída, mas não para alguém habituado a aproveitar os espaços nas cidades.

Consumo do Toyota Yaris 2020

A ficha homologada indica um consumo médio de apenas 3,8 litros aos 100 km, e a verdade é que o valor é realista, porque em circulação mista urbana-estrada é muito fácil rondar os 3,8-3,9 litros aos 100 km, sem ser especialmente cuidadoso com o pedal.

Na estrada o valor sobe para 4,3 litros aos 100 km e na autoestrada fica-se pelos 5,3 litros aos 100 km. O seu melhor consumo é em zonas urbanas, onde pode chegar mesmo a rondar os 3 litros aos 100 km.

Preço do Toyota Yaris 2020 e gama

A gama do Yaris 2020 distribui-se pelos seguintes acabamentos: Active Tech, Style, Style Premiere Edition e Business Plus (especial desenhado para frotas). Já no acabamento base incorpora o Toyota Safety Sense (com sistema de pré-colisão que deteta peões e ciclistas, reconhecimento de sinais de trânsito, luzes de médios automáticas, alerta de mudança involuntária de faixa, entre outros), e também traz de série o airbag central entre os bancos dianteiros (um dos poucos citadinos do mercado a incorporar esse airbag).

A nossa unidade Style Premiere Edition, além da chamativa cor bitom, destaca-se por equipamentos como o sistema de som JBL de oito altifalantes (correto, sem mais, mas faltam-lhe graves), monitor de ângulo morto do retrovisor, head-up display de 10 polegadas a cores, entre outros sistemas.

O preço de partida do novo Toyota Yaris 2020 é de 18.650 euros para o acabamento Active Tech, 19.400 euros para o Style e 21.350 euros para o Premiere Edition.

Opinião pessoal sobre o Toyota Yaris 2020

Esta quarta geração do citadino japonês faz-nos esquecer um elétrico, criando um carro muito urbano mas que permite sair para a autoestrada sem medo, com um consumo extremamente contido e com um motor que nos proporciona alguns detalhes divertidos ao volante.

Não se trata de um simples veículo para ir do ponto A ao ponto B: melhoraram a sensação de condução nesta geração, e nota-se. Tudo isto com um exterior pessoal e apelativo, bem como um interior correto e bem equipado em matéria de segurança (e, de resto, conseguiu as cinco estrelas do EuroNCAP 2020).

Fotos | Diego G. Moreira e Toyota España

Ficha técnica deste carro

HatchbackToyota Yarisversões 9 · a partir de 24.550 €