Fernando Alonso et son défi plein d'enthousiasme

Être le pilote le plus âgé de la grille n’est pas un problème pour Fernando Alonso. L’Asturien démontre depuis plus de deux décennies qu’il compte parmi les meilleurs de sa profession, mais en Formule 1, cela ne suffit pas pour atteindre la victoire. Cette saison, la chanson devrait être très différente pour l’Espagnol, puisqu’il disposera d’une voiture à la hauteur de ses qualités. D’ailleurs, les paris sportifs donnent à l’Asturien davantage de chances réelles de réaliser quelque chose de grand cette saison, ce qui était impensable il y a seulement quelques mois.

Tout a changé chez Aston Martin avec l’arrivée d’Adrian Newey, l’un des meilleurs directeurs techniques de l’histoire du « Grand Cirque ». Dès le siècle dernier, le Britannique avait montré de quoi il était capable chez Williams. Newey a conçu des voitures comme la FW14 et la FW15, considérées comme deux des plus dominantes de la décennie 1990. Ces monoplaces ont tiré parti de la suspension active et d’autres technologies avancées, faisant de Williams la force dominante de la Formule 1. Les pilotes Nigel Mansell et Alain Prost ont profité de ses conceptions, remportant les titres mondiaux en 1992 et 1993, respectivement. La FW14B de Mansell est toujours considérée comme l’une des voitures les plus avancées de l’histoire de la F1.

Il est vrai que son passage chez Williams, puis chez McLaren, semble appartenir à l’histoire ancienne pour les nouvelles générations d’amateurs de Formule 1. C’est chez Red Bull que la légende de Newey a commencé à prendre une dimension épique. Avec son arrivée, Red Bull est devenue l’écurie dominante durant les premières années de la décennie 2010. Entre 2010 et 2013, les conceptions de Newey ont aidé Sebastian Vettel à remporter quatre titres mondiaux consécutifs de pilotes, tandis que Red Bull obtenait le titre constructeurs pendant ces mêmes années. La RB7 de 2011 et la RB9 de 2013 sont des exemples emblématiques du génie de Newey, qui a maximisé l’aérodynamique et les performances des monoplaces à une époque dominée par l’efficacité aérodynamique.

Avec tous ces précédents, il est indéniable que l’optimisme est venu pour rester dans le stand de Aston Martin. Fernando Alonso dispose d’un solide argument pour démontrer sur la piste tout ce dont il est capable. Il est très probable que nous assistions aux dernières années de l’Asturien dans le « Grand Cirque » et, avant sa retraite, il souhaite savourer à nouveau les délices d’être champion du monde.

Bien loin derrière nous sont les championnats de 2005 et 2006, où Fernando Alonso, au volant de sa Renault, offrait des duels légendaires face au toujours regretté Michael Schumacher. On dirait une fatalité, mais vingt ans plus tard, l’Asturien veut à nouveau éblouir le monde, même si l’entreprise est très difficile. Il lui faut une voiture à la hauteur pour pouvoir regarder dans son rétroviseur des superchampions comme Hamilton et Verstappen.

Il ne reste guère plus d’un mois avant que les moteurs ne rugissent à nouveau en F1. Il est temps de profiter à nouveau de Fernando Alonso dans son prime en tant que pilote.