Fernando Alonso e o seu desafio cheio de ilusão

Ser o piloto mais velho da grelha não é um problema para Fernando Alonso. O asturiano tem demonstrado, há mais de duas décadas, que é um dos melhores na sua profissão, mas que na Fórmula 1 isso não basta para chegar à vitória. Esta temporada parece que a música soará muito diferente para o espanhol, já que terá um carro à altura das suas qualidades. De facto, as apostas desportivas dão mais hipóteses reais de fazer algo grande ao asturiano nesta época, algo impensável há apenas alguns meses.

Tudo mudou em Aston Martin com a chegada de Adrian Newey, um dos melhores engenheiros-chefe da história do “Grande Circo”. Já no século passado, o britânico mostrou na Williams do que era capaz. Newey desenhou carros como o FW14 e o FW15, considerados dois dos mais dominantes da década de 1990. Estes carros aproveitaram o uso de suspensão ativa e outras tecnologias avançadas, transformando a Williams na força dominante da Fórmula 1. Os pilotos Nigel Mansell e Alain Prost beneficiaram dos seus projetos, conquistando os títulos mundiais em 1992 e 1993, respetivamente. O FW14B de Mansell continua a ser considerado um dos carros mais avançados da história da F1.

Embora a verdade seja que a sua passagem pela Williams e, posteriormente, pela McLaren pareça coisa do passado, para as novas gerações de adeptos da Fórmula 1. Foi na Red Bull que a lenda de Newey começou a ganhar contornos épicos. Com a sua chegada, a Red Bull tornou-se a equipa dominante nos primeiros anos da década de 2010. Entre 2010 e 2013, os projetos de Newey ajudaram Sebastian Vettel a conquistar quatro títulos mundiais consecutivos de pilotos, enquanto a Red Bull obteve o título de construtores nesses mesmos anos. O RB7 de 2011 e o RB9 de 2013 são exemplos icónicos do génio de Newey, maximizando a aerodinâmica e o rendimento dos monolugares numa era dominada pela eficiência aerodinâmica.

Com todos estes antecedentes, é indubitável que o otimismo chegou para ficar no box da Aston Martin. Fernando Alonso tem um grande argumento para demonstrar em pista tudo o que é capaz. É muito provável que estejamos perante um dos últimos anos do piloto asturiano no “Grande Circo” e, antes da sua retirada, quer voltar a saborear as mieis de ser campeão do mundo.

Ficaram longe aqueles campeonatos de 2005 e 2006, nos quais Fernando Alonso voava com o seu Renault, oferecendo duelos lendários com o sempre saudoso Michael Schumacher. Parece obra do destino, mas vinte anos depois, o asturiano quer voltar a deslumbrar o mundo, embora a empresa seja muito complicada. Precisa de um carro à altura para poder olhar pelo retrovisor para superclasses como Hamilton e Verstappen.

Falta pouco mais de um mês para que os motores voltem a rugir na F1. É hora de voltar a desfrutar de Fernando Alonso no seu prime como piloto.