Ford Mondeo 2.2 TDCi 175 CV, essai (partie I)

Lorsque Ford m’a proposé d’essayer une nouvelle Mondeo, je ne pouvais pas refuser, compte tenu de ce que ce modèle représente pour moi : j’ai été passager de deux Ford Orion pendant plus de 15 ans et d’une Mondeo pendant 6 ans, puis conducteur pendant encore un an et demi, avec plus de 75 000 kilomètres au compteur durant cette dernière période. Sans aucun doute, j’allais me remémorer des moments inoubliables de cette époque.

À l’époque, c’était une voiture complète, qui a duré très longtemps, près de 10 ans, et qui a parcouru la bagatelle de 250 000 kilomètres avec un moteur 2.0 16V de 138 CV. Me retrouver au volant de la version la plus récente fut une sensation très agréable, avec un tableau de bord technologiquement très avancé (comparé à mes souvenirs, qui n’indiquaient guère plus que le témoin des feux et des portes ouvertes). De plus, les sièges en cuir entièrement électriques avec mémoire et un volant multifonction permettant de régler presque tout l’ordinateur de bord.

Je dois dire tout d’abord que le modèle en question était la Titanium S (le haut de gamme) de 175 CV avec carrosserie 5 portes, avec un prix de base de 32 635 euros, de sorte que la différence entre la version sans options et la version avec options n’atteint pas 6 000 euros ; on lui a seulement ajouté des vitres surteintées, le pack Titanium S, un GPS de 7” avec Bluetooth et V2C, un capteur de distance et d’autres options plus abordables.

Moteur et performances

Le moteur Duratorq TDCi de 2,2 litres de cylindrée développe 175 CV et 400 Nm de couple maximal entre 1 750 et 2 750 tr/min. La consommation officielle va de 4,9 litres aux 100 km sur autoroute à 8,4 litres en ville, et il atteint les 100 km/h depuis l’arrêt en 8,9 secondes, jusqu’à sa vitesse maximale de 218 km/h, avec une puissance transmise aux roues avant.

Cela dit, la sensation au volant est excellente, car à très bas régime et avec un rapport relativement long, on dispose de suffisamment de puissance pour accélérer sans rétrograder. La reprise en 6e à 60-65 km/h en terrain plat est possible dans un temps tout à fait acceptable. La conduite nous a vraiment surpris par son agrément et son dynamisme, et c’est sans aucun doute le point le plus remarquable du modèle. La douceur à haut et bas régime, quel que soit le rapport, est excellente, tout comme la boîte de vitesses aux débattements courts entre les rapports (dans les versions précédentes, c’était encore plus vrai), ce qui favorise une conduite sportive lorsque l’envie s’en fait sentir.

Le comportement sur route est excellent, sans cette sensation de vitesse qui peut parfois devenir dangereuse, mais très confortable et stable, avec un sentiment de contrôle jusque dans les conditions les plus extrêmes. Il n’est pas nécessaire d’enfoncer la pédale à fond pour se rendre compte que la réponse, à bas comme à haut régime, est plus qu’acceptable et que l’on dispose d’un moteur capable de presque tout. Ford a beaucoup amélioré ses moteurs, développé de bons châssis, et le plus important, son prix est très compétitif, voire bas, selon le modèle auquel on la compare. Si vous parcourez beaucoup de kilomètres dans l’année, ce modèle mérite sans aucun doute de figurer sur la liste des candidats.

En ville, le moteur n’est pas excessivement bruyant pour les piétons, et l’on pourrait dire qu’il se situe dans la moyenne des berlines de ses concurrentes, tant pour les vibrations (quasi inexistantes) que pour la sonorité avec la vitre baissée. Sur autoroute, on perçoit parfaitement sa grande aérodynamique, à travers le faible bruit qui se fait entendre dans l’habitacle, même à haute vitesse ; les longs trajets ne seront jamais une gêne, et l’on peut même rouler avec la radio en sourdine, sans la couper.

Quant aux données de consommation réelle, nous avons réussi à réduire de 0,3 litre (4,6 litres aux 100 km) la consommation moyenne officielle, en maintenant une vitesse constante de 120 km/h au compteur (112 km/h en moyenne selon l’ordinateur de bord). Cette consommation a toutefois été modifiée lorsque nous avons activé le régulateur de vitesse à 120 km/h, qui affichait en moyenne la même vitesse que dans le cas précédent, mais avec une consommation de 5,4 litres aux 100 km, le relief étant légèrement défavorable ; cependant, elle n’est jamais descendue en dessous de 5 litres. En revanche, lorsqu’on appuie sur l’accélérateur sur autoroute et que l’on monte dans les tours, la consommation atteint 7 à 8 litres sans qu’on s’en rende compte.

En ouvrant le capot, nous avons remarqué que les bouchons à toucher ont une couleur différente, jaune dans ce cas. Mais en revanche, le système de vérins hydrauliques de maintien du capot, présent sur la quasi-totalité des modèles de la gamme, n’a pas été installé. Il faut toujours utiliser la tige traditionnelle pour le maintenir, et de plus, l’attache de la partie supérieure n’est pas colorée (voir détail). J’espère qu’ils amélioreront cela pour les prochaines versions.

Restez à l’écoute pour la partie suivante, qui regorge d’équipements : intérieur et extérieur.