Kia Optima 2016, présentation et essai à Madrid

2015 a été -et est toujours- une grande année pour la marque coréenne Kia. Il y a quelques semaines, nous assistions à la présentation de la Cee´d restylée, et voici maintenant sa dernière nouveauté.

Nous parlons de l’Optima, une berline qui se renouvelle et offre des sensations de plus en plus premium, se démarquant de ses rivales avec un design qui, au moins, ne lasse pas.

La marque coréenne, propriété du géant Hyundai, vit en Espagne une année 2015 que l’on pourrait qualifier de douce. Début d’année, nous assistions à la présentation de la nouvelle génération du Sorento, pour laquelle on tablait sur des ventes de 40 000 unités pour l’ensemble de 2015. À la fin novembre, ce chiffre était déjà dépassé, ce qui signifie qu’elle atteindra finalement les 44 000 unités, soit une hausse d’environ 10 % par rapport aux prévisions initiales.

Par ailleurs, pour 2016, la marque prépare une belle série de nouveautés, avec le lancement de deux restylages et quatre modèles inédits, parmi lesquels la nouvelle génération du Sportage et le Niro, un SUV hybride entièrement nouveau. L’Optima se renouvelle également avec une nouvelle génération qui arrivera chez les concessionnaires à la mi-janvier 2016, et que nous avons déjà pu essayer sur les routes de la capitale espagnole.

Design extérieur

Le design extérieur de l’Optima a été entièrement renouvelé. Pourtant, le remodelage a été appliqué de manière à ce que la génération précédente -lancée dans notre pays en 2012- ne paraisse pas particulièrement vieillie. Il est vrai aussi que ce n’est pas un modèle que l’on voit beaucoup, ce qui aide à préserver la fraîcheur auprès du consommateur.

La face avant change avec l’introduction de la nouvelle calandre signature de la marque, avec des optiques plus attrayantes qui, selon les versions, peuvent intégrer la technologie bi-xénon et l’éclairage intelligent. La partie inférieure de la calandre est également modifiée et accueille désormais les antibrouillards avant, à technologie LED.

La vue latérale conserve en effet les proportions de la génération précédente, avec une baisse de toit peu marquée qui contribue à offrir un espace intérieur pour la deuxième rangée de sièges plus que correct. La troisième vitre, jusqu’ici intégrée à la porte arrière, se déplace pour s’implanter sur le montant C. De nouvelles jantes en alliage de 16″, 17″ et 18″ sont proposées.

À l’arrière, on trouve un aspect plus sportif grâce à des feux arrière à technologie LED et un dessin plus effilé. Le pare-chocs modifie également sa forme, même si la sortie d’échappement conserve sa forme comme son emplacement. Neuf coloris de carrosserie sont proposés, un uni et huit métallisés.
La nouvelle Optima mesure 4,85 mètres de long, 1,465 mètre de haut et 1,86 mètre de large, avec un empattement qui atteint désormais 2,8 mètres.

Design intérieur

À l’intérieur, les changements sont encore plus évidents. Il est vrai que la planche de bord reste orientée vers le conducteur, mais le design est entièrement nouveau. Les lignes de base sont désormais plus horizontales, créant une sensation de profondeur plus agréable. Le climatiseur comme l’autoradio sont mieux placés qu’auparavant, et plus faciles à utiliser.

La montée en gamme est palpable dès l’ouverture de la porte. Les matériaux utilisés ont franchi un cap, étant désormais plus agréables à regarder comme à toucher. Les plastiques souples abondent tant sur la planche de bord que sur les portes, combinés à d’autres revêtements comme le plastique laqué noir ou le cuir. Le toucher des molettes, boutons et leviers s’est lui aussi amélioré, de même que l’isolation phonique. Un effort considérable de la part de Kia.

L’espace intérieur est plus que suffisant aussi bien à la première qu’à la deuxième rangée, où l’on trouve en outre un dégagement aux jambes surprenant. L’espace pour la tête est également adapté à la moyenne du segment. Le coffre offre une large ouverture de chargement, donnant accès à un volume de 510 litres.

Dynamique de conduite

L’exemplaire que nous avons pu essayer était équipé du seul moteur disponible à ce jour, un 1.7 CRDi de 141 CV et 340 Nm, associé à une boîte automatique à double embrayage à 7 rapports, en option pour 2 000 €. La boîte de série est une manuelle à 6 rapports. Elle offre un bon compromis entre douceur et consommation (4,2 litres en cycle mixte homologué), même si les performances ne sont pas son point fort. Par ailleurs, le fait de ne disposer que d’un seul moteur dans la gamme la place en net désavantage face à ses rivales, qui proposent une gamme plus étendue.

La boîte de vitesses, de conception et de fabrication propres, se distingue. Son fonctionnement est excellent, à la hauteur des meilleures du segment, avec un passage des rapports très rapide. Elle dispose d’un mode sport qui maintient le régime moteur toujours dans la plage de couple maximal pour obtenir la poussée la plus forte possible.

Le châssis a gagné en qualité : il est désormais plus rigide et répond mieux aux changements de direction. La direction offre une assistance juste, même si sa précision de toucher n’est pas particulièrement remarquable. Elle n’est pas spécialement agile, mais se défend étonnamment bien sur les routes sinueuses.

Versions et équipements

L’Optima sera proposée sur notre marché avec trois niveaux de finition, auxquels s’ajoute une finition fermée destinée aux entreprises. Le premier échelon d’accès à la gamme s’appelle Concept, et propose déjà tous les équipements de base, tant en sécurité qu’en confort, avec notamment 7 airbags, ISG (Start&Stop), navigateur avec écran de 7″, climatisation bizone et régulateur de vitesse, entre autres.

Le niveau intermédiaire s’appelle Drive et ajoute des jantes de 17″, des feux arrière LED, un système d’assistance au maintien de voie, des projecteurs xénon, une sellerie mixte tissu et cuir et des capteurs de stationnement avant et arrière, entre autres.

Enfin, le niveau Emotion propose des éléments supplémentaires tels que le toit ouvrant, un système audio signé Harman&Kardon, une sellerie en cuir, des sièges avant et arrière chauffants ou encore le système d’accès et de démarrage sans clé. En option, le pack Luxury (avec un supplément de 2 000 €) ajoute un système de caméra 360°, un régulateur de vitesse adaptatif, un chargeur de téléphone sans fil et un système d’assistance au freinage d’urgence, entre autres.
Les prix, remises incluses, débutent à 21 704 € et atteignent 31 554 € pour la version la plus chère.

Photographie | Daniel Valdivielso