Kia Optima 2016, presentación y prueba en Madrid

Kia Optima 2016, presentación y prueba en Madrid

Escrito por: Daniel Valdivielso   @valdi92    16 diciembre 2015     Sin comentarios     6 minutos

2015 ha sido -está siendo- un gran año para la firma coreana KIA. Hace unas semanas asistíamos a la presentación del renovado Cee´d, y ahora, descubrimos su última novedad.

Hablamos del Optima, una berlina que se renueva y que ofrece unas sensaciones cada vez más premium, desmarcándose de sus rivales con un diseño que, al menos, no aburre.

La marca coreana propiedad del gigante Hyundai está viviendo un 2015 en España que se podría calificar de dulce. A principios de año asistíamos a la presentación de la nueva generación del Sorento, donde se barajaban unas cifras de ventas de 40.000 unidades para todo 2015. Al cierre de noviembre ya se había superado esa cantidad, lo que supone que finalmente llegará a las 44.000 unidades, un incremento de aproximadamente el 10% sobre las previsiones iniciales.

Además, de cara a 2016 la marca tiene preparada una buena batería de novedades, con el lanzamiento de dos restyling y cuatro modelos nuevos, entre los que se encuentran la nueva generación del Sportage y el Niro, un SUV híbrido completamente nuevo. El Optima también se renueva con una nueva generación que llegará a los concesionarios a mediados de enero de 2016, y que nosotros ya hemos podido probar por las carreteras de la capital española.

Diseño exterior

El diseño exterior del Optima se ha renovado en su totalidad. Sin embargo, el rediseño se ha aplicado de forma que la anterior generación -lanzada en nuestro país en 2012- no se ve particularmente envejecida. También es verdad que no es un modelo apenas visto, lo que ayuda a mantener la frescura de cara al consumidor.

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El frontal cambia con la introducción de la nueva parrilla marca de la casa, con unos faros más atractivos que, según versiones, pueden contar con tecnología bixenón e iluminación inteligente. La calandra inferior también se modifica, y ahora acoge en su interior los antinieblas delanteros, con tecnología LED.

La vista lateral sí que mantiene las proporciones de la anterior generación, con una caída del techo poco acusada que ayuda a ofrecer un espacio interior para la segunda fila de asientos más que decente. La tercera ventanilla, hasta ahora insertada en la puerta trasera, se desplaza hasta acoplarse en el pilar C. Se ofrecen nuevas llantas de aleación en 16″, 17″ y 18″.

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En la parte trasera encontramos un aspecto más deportivo gracias a unos pilotos traseros con tecnología LED y un diseño más afilado. El paragolpes también modifica su forma, aunque la salida de escape se mantiene tanto en forma como en lugar. Se ofrecen nueve colores para la carrocería, uno sólido y ocho perlados.
El nuevo Optima mide 4.85 metros de largo, 1.465 metros de alto y 1.86 metros de ancho, con una distancia entre ejes que aumenta hasta los 2.8 metros.

Diseño interior

En el interior, los cambios son aún más evidentes. Es verdad que el salpicadero sigue estando orientado hacia el conductor, pero el diseño es completamente nuevo. Los trazos básicos son ahora más horizontales, creando una sensación de profundidad más agradable. Tanto el climatizador como el equipo de audio está mejor colocado que antes, y es más fácil de utilizar.

El aumento de calidad es palpable ya desde el momento de abrir la puerta. Los materiales utilizados han ganado enteros, siendo ahora más agradables tanto de mirar como de tocar. Los plásticos blandos abundan tanto en el salpicadero como en las puertas, combinando con otros revestimientos como el plástico lacado en negro o el cuero. Hasta el tacto de las ruletas, botones y manetas ha mejorado, así como el aislamiento. Gran esfuerzo el que ha hecho KIA.

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El espacio interior es más que suficiente tanto en la primera como en la segunda fila, donde además encontramos un espacio longitudinal para las piernas sorprendente. El espacio para la cabeza es también el adecuado para la media del segmento. En el maletero encontramos una boca de carga ancha, que da acceso a un espacio de carga de 510 litros.

Dinámica de conducción

La unidad que hemos podido probar montaba el único propulsor disponible hasta la fecha, un 1.7 CRDi de 141 CV y 340 NM, asociado a una transmisión automática de doble embrague y 7 relaciones que se puede adquirir de manera opcional por 2000€. La de serie es una caja manual de 6 relaciones. Ofrece un buen compromiso entre suavidad y consumos (4.2 litros en ciclo mixto homologado), aunque las prestaciones no son su fuerte. Además, el tener sólo un motor en la gama lo deja en clara desventaja respecto a sus rivales, que cuentan con una gama más extensa.

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Destaca la caja de cambios, de diseño y fabricación propias. Su funcionamiento es excelente, a la altura de las mejores del segmento, con una inserción de velocidades muy rápida. Cuenta con un modo deportivo que mantiene el régimen del motor siempre en el rango de par máximo para obtener el mayor empuje posible.

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El chasis ha ganado enteros, ahora es más rígido y responde mejor a los cambios de dirección. La dirección cuenta con el nivel de asistencia justa, aunque su tacto no es especialmente preciso. No es especialmente ágil, aunque se defiende sorprendentemente bien en carreteras serpenteantes.

Versiones y equipamiento

El Optima se va a ofertar en nuestro país con tres líneas de equipamiento, más otra cerrada destinada a empresas. El escalón de acceso a la gama se denomina Concept, y ya ofrece todo el equipamiento básico tanto de seguridad como de confort, con elementos como 7 airaba, ISG (Start&Stop), navegador con pantalla de 7″, climatizador bizona y control de crucero, entre otros.

El nivel intermedio se denomina Drive, y añade llantas de 17″, ópticas traseras LED, sistema de asistencia de mantenimiento de carril, faros de xenón, tapicería mixta tela+cuero y sensores de aparcamiento tanto delanteros como traseros, entre otros.

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Por último, se ofrece el nivel Emotion, con elementos adicionales como el techo solar, un sistema de audio firmado por Harman&Kardon, tapicería de piel, asientos delanteros y traseros con calefacción o sistema de entrada y arranque sin llave. De manera opcional se puede adquirir el paquete Luxury (con un sobreprecio de 2000€) que añade un sistema de cámara 360º, control de crucero adaptativo, un cargador de móvil inalámbrico y sistema de asistencia de frenada de emergencia, entre otros.
Los precios, descuentos incluídos, arrancan en los 21.704€, alcanzando los 31.554€ de la versión más cara.

Fotografía | Daniel Valdivielso

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