Le frère du moteur 1.0 EcoBoost de Ford s'appelle 2.0 EcoBlue et il est diesel

Ford vient de faire une annonce importante. Il ne s’agit pas d’un modèle entièrement nouveau, ni d’une version sportive au sein de sa gamme, mais d’une nouvelle motorisation.

Le moteur essence EcoBoost a été, et reste, un véritable succès pour la marque à l’ovale. La preuve en est le grand nombre de prix qu’il a remportés ces dernières années pour son haut rendement et son bon fonctionnement. Aujourd’hui, Ford présente le 2.0 EcoBlue. Un propulseur de nouvelle génération qui vient remplacer le 2.2 TDCI et améliorer toutes ses données en matière d’émissions polluantes et de consommation, de 10 % dans le premier cas et de 13 % dans le second.

Selon la marque elle-même, le 2.0 EcoBlue fera ses débuts sur les modèles Transit et Transit Custom et sera disponible en versions de 105, 130 et 170 chevaux ; il sera ensuite étendu à la gamme de véhicules particuliers et pourra développer jusqu’à 240 chevaux. Ford confirme également l’arrivée d’un propulseur de la même famille EcoBlue, mais d’une cylindrée de 1,5 litre, mieux adapté à ses véhicules plus compacts.

Le 2.0 EcoBlue améliore le couple à bas régime de 20 % par rapport à l’actuel 2.2 TDCI grâce à un turbo de nouvelle conception (qui tourne à 240 000 tours par minute), offrant 340 Nm de couple dès 1 250 tr/min. Le couple à bas régime est un élément très important dans les véhicules de grandes dimensions qui roulent habituellement très chargés, car ils ont besoin d’une grande agilité et d’une réponse rapide lorsqu’il faut fournir de la puissance.

Les gars de l’ovale bleu garantissent un meilleur confort de conduite grâce à la réduction des bruits et des vibrations dans cette nouvelle génération de moteurs, qui sont 4 décibels moins bruyants que leur prédécesseur au ralenti. Pour cela, ils ont utilisé de nouveaux matériaux isolants ainsi qu’une configuration des différents éléments mobiles plus efficace dans ce domaine.

D’autre part, Ford a déclaré que sa conception polyvalente permet d’utiliser le même bloc aussi bien pour les modèles à traction avant que pour les véhicules à propulsion arrière.

Source | Ford