Le Hydrogen Council accélère l'alternative aux voitures électriques

Le Hydrogen Council est composé de treize entreprises internationales spécialisées dans l’énergie, le transport et l’industrie : Air Liquide, Alstom, Anglo American, BMW Group, Daimler, Toyota, ENGIE, Honda, Hyundai, Kawasaki, Royal Dutch Shell, The Linde Group et Total. Cet organisme a été créé après l’accord de Paris de 2015 et cherche à placer l’hydrogène parmi les solutions clés de la transition énergétique. Le « Conseil de l’hydrogène » (Hydrogen Council) a pour objectif de maintenir la hausse de la température mondiale en dessous de deux degrés Celsius.

Pour atteindre ses objectifs, le Hydrogen Council soutiendra et formulera des recommandations à plusieurs interlocuteurs : responsables politiques, chefs d’entreprise, acteurs de l’hydrogène, agences internationales et société civile.

Les véhicules à pile à combustible n’émettent pas de CO§h14Toyotah15§ pendant leur utilisation, mais ils polluent de manière indirecte « Le Hydrogen Council exercera un leadership responsable en présentant la technologie de l’hydrogène et ses avantages au monde. Il recherchera des accords de collaboration, des alliances et une harmonie avec les gouvernements, l’industrie et, plus important encore, l’opinion publique », affirme le président du conseil d’administration de Toyota Motor Corporation, Takeshi Uchiyamada.

Les membres du Hydrogen Council ont tenu à inviter les gouvernements et les principaux acteurs sociaux à reconnaître l’importance de l’hydrogène dans la transition énergétique.

« L’accord de Paris de 2015 sur la lutte contre le changement climatique constitue un pas considérable dans la bonne direction, mais il exige l’adoption d’actions concrètes de la part des entreprises pour que cet engagement devienne réalité. Nous avons besoin que les gouvernements soutiennent l’hydrogène par leurs propres actions, par exemple à travers des programmes d’investissement dans des infrastructures à grande échelle. Aujourd’hui, nous lançons un appel aux dirigeants mondiaux pour qu’ils misent sur l’hydrogène, afin que nous puissions ensemble concrétiser nos objectifs climatiques communs et donner un nouvel élan à l’écosystème émergent de l’hydrogène », déclare le directeur général d’Air Liquide, Benoît Potier.

Plus d’inconvénients que d’avantages

Le coût d’obtention de l’hydrogène est élevé et son stockage est dangereux en raison de sa forte inflammabilité Les technologies et produits liés à l’hydrogène ont considérablement progressé ces dernières années et commencent à arriver sur le marché automobile avec des modèles comme la Honda FCX Clarity, la Mercedes-Benz GLC F-CELL ou la Toyota Mirai.

Cela étant, les questions qui se posent sont les suivantes : quelle est la réalité des voitures à hydrogène ? Quels problèmes le Hydrogen Council devra-t-il affronter ? Les véhicules à pile à combustible n’émettent pas de CO§h36Toyotah37§ pendant leur utilisation, mais ils polluent de manière indirecte.

L’hydrogène est généralement obtenu à partir de gaz naturel, ce qui libère une grande quantité de dioxyde de carbone dans l’atmosphère. L’obtention d’hydrogène à partir de sources renouvelables serait l’alternative la plus durable dans ce cas, même si cette option exige un investissement important et, dans de nombreux cas, de nouvelles infrastructures.

Un autre inconvénient de ce carburant est sa forte inflammabilité, qui complique son stockage. Son coût initial est bien supérieur à celui des véhicules conventionnels : malgré les aides du gouvernement japonais, la Toyota Mirai est vendue 35 000 € au Japon ; si ce même modèle était commercialisé sur le vieux continent, son prix passerait, selon les estimations, à 60 000 €. Le coût de ces véhicules pourrait toutefois baisser si leur production était réalisée en série. Le réseau de stations-service à hydrogène est très limité : aujourd’hui, les conducteurs d’un véhicule à pile à combustible ont du mal à trouver une station de ravitaillement.