Der Hydrogen Council beschleunigt die Alternative zu Elektroautos

Der Hydrogen Council besteht aus dreizehn internationalen Unternehmen, die auf Energie, Transport und Industrie spezialisiert sind: Air Liquide, Alstom, Anglo American, BMW Group, Daimler, Toyota, ENGIE, Honda, Hyundai, Kawasaki, Royal Dutch Shell, The Linde Group und Total. Dieses Gremium wurde nach dem Pariser Abkommen von 2015 gegründet und strebt an, Wasserstoff als eine der zentralen Lösungen der Energiewende zu positionieren. Der „Rat für Wasserstoff“ (Hydrogen Council) hat das Ziel, den Anstieg der globalen Temperatur unter zwei Grad Celsius zu halten.

Um seine Ziele zu erreichen, wird der Hydrogen Council eine Reihe von Ansprechpartnern unterstützen und ihnen Empfehlungen geben: Politikern, Unternehmern, Akteuren des Wasserstoffsektors, internationalen Agenturen und der Zivilgesellschaft.

Brennstoffzellenfahrzeuge stoßen während des Betriebs kein CO§h14Toyotah15§ aus, verursachen jedoch indirekt Emissionen„Der Hydrogen Council wird eine verantwortungsvolle Führungsrolle übernehmen, indem er die Wasserstofftechnologie und ihre Vorteile der Welt vor Augen führt. Er wird Kooperationsvereinbarungen, Allianzen und einen Schulterschluss mit Regierungen, der Industrie und, was noch wichtiger ist, der öffentlichen Meinung anstreben“, erklärt der Vorsitzende des Verwaltungsrats von Toyota Motor Corporation, Takeshi Uchiyamada.

Die Mitglieder des Hydrogen Council möchten Regierungen und wichtige gesellschaftliche Akteure dazu einladen, die Bedeutung von Wasserstoff für die Energiewende anzuerkennen.

„Das Pariser Klimaabkommen von 2015 zur Bekämpfung des Klimawandels ist ein bedeutender Schritt in die richtige Richtung, erfordert jedoch unternehmerische Maßnahmen, damit diese Verpflichtung Wirklichkeit wird. Wir brauchen Regierungen, die Wasserstoff mit eigenen Maßnahmen unterstützen, etwa mit Investitionsprogrammen für Infrastruktur im großen Maßstab. Heute richten wir einen Appell an die weltweiten Führungskräfte, sich für Wasserstoff einzusetzen, damit wir gemeinsam unsere gemeinsamen Klimaziele verwirklichen und dem aufstrebenden Wasserstoff-Ökosystem neuen Schub verleihen können“, erklärt der Vorstandsvorsitzende von Air Liquide, Benoît Potier.

Mehr Nachteile als Vorteile

Die Gewinnung von Wasserstoff ist teuer, und seine Lagerung ist aufgrund seiner hohen Entzündlichkeit gefährlich. Technologien und Produkte rund um Wasserstoff haben in den letzten Jahren deutliche Fortschritte gemacht und kommen nun auf den Automobilmarkt, mit Modellen wie dem Honda FCX Clarity, dem Mercedes-Benz GLC F-CELL oder dem Toyota Mirai.

Dennoch stellen sich folgende Fragen: Wie sieht die Realität von Wasserstoffautos aus? Mit welchen Problemen wird sich der Hydrogen Council auseinandersetzen müssen? Brennstoffzellenfahrzeuge stoßen während des Betriebs kein CO§h36Toyotah37§ aus, verursachen aber indirekt Emissionen.

Wasserstoff wird meist aus Erdgas gewonnen, wobei große Mengen Kohlendioxid in die Atmosphäre gelangen. Die Gewinnung von Wasserstoff aus erneuerbaren Quellen wäre in diesem Fall die nachhaltigste Alternative, obwohl diese Option in vielen Fällen große Investitionen und neue Infrastruktur erfordert.

Ein weiterer Nachteil dieses Kraftstoffs ist seine hohe Entzündlichkeit, die die Lagerung erschwert. Die Anschaffungskosten liegen weit über denen konventioneller Fahrzeuge: Obwohl es staatliche Förderungen der japanischen Regierung gibt, kostet der Toyota Mirai in Japan 35.000 €; würde dasselbe Modell auf dem europäischen Kontinent verkauft, würde sich dieser Preis schätzungsweise auf 60.000 € erhöhen. Die Kosten dieser Fahrzeuge würden jedoch sinken, wenn sie in Serie produziert würden. Die Infrastruktur an Wasserstofftankstellen ist sehr begrenzt; derzeit haben es die Fahrer eines Brennstoffzellenfahrzeugs schwer, eine Tankstelle zu finden.