수소 위원회, 전기차의 대안을 가속화하다

수소 위원회는 에너지, 운송 및 산업 분야에 특화된 열세 개의 국제 기업으로 구성되어 있습니다: Air Liquide, Alstom, Anglo American, BMW Group, Daimler, Toyota, ENGIE, Honda, Hyundai, Kawasaki, Royal Dutch Shell, The Linde Group, Total입니다. 이 기구는 2015년 파리 협정 이후 설립되었으며, 수소를 에너지 전환의 핵심 해결책 중 하나로 자리매김하는 것을 목표로 합니다. “수소 위원회”(Hydrogen Council)는 전 세계 기온 상승을 섭씨 2도 미만으로 유지하는 것을 목표로 합니다.

이러한 목적을 달성하기 위해 Hydrogen Council는 정치인, 기업가, 수소 관련 업계 종사자, 국제 기구 및 시민 사회 등 여러 이해관계자에게 지원을 제공하고 권고안을 제시할 예정입니다.

연료전지 차량은 사용 중에 CO§h14Toyotah15§를 배출하지 않지만, 간접적으로는 오염을 유발합니다. “수소 위원회는 책임 있는 리더십을 발휘하여 수소 기술과 그 이점을 세상에 보여줄 것입니다. 정부, 산업계, 그리고 무엇보다 중요한 여론과의 협력, 제휴 및 공감대를 구축해 나갈 것입니다”라고 Toyota Motor Corporation의 이사회 의장 Takeshi Uchiyamada는 말했습니다.

수소 위원회의 회원사들은 정부와 주요 사회 주체들에게 에너지 전환에서 수소가 지닌 중요성을 인식해 달라고 요청하고자 합니다.

“기후 변화 대응을 위한 2015년 파리 협정은 올바른 방향으로 나아가는 상당한 진전이지만, 그 약속이 실현되도록 기업의 실질적인 행동이 필요합니다. 정부가 대규모 인프라 투자 프로그램 등 자체적인 조치로 수소를 뒷받침해 주어야 합니다. 오늘 우리는 세계 지도자들에게 수소에 투자해 달라고 호소합니다. 그래야 우리가 공동의 기후 목표를 실현하고 떠오르는 수소 생태계에 더 큰 추진력을 부여할 수 있습니다”라고 Air Liquide의 최고경영자 Benoît Potier는 밝혔습니다.

장점보다 단점이 많다

수소 생산 비용이 높고, 높은 인화성 때문에 보관이 위험합니다. 수소 관련 기술과 제품은 최근 몇 년간 눈에 띄게 발전했으며, 이제 Honda FCX Clarity, Mercedes-Benz GLC F-CELL, Toyota Mirai와 같은 모델로 자동차 시장에 등장하기 시작했습니다.

그러나 다음과 같은 의문이 생깁니다. 수소 자동차의 현실은 어떠한가? 수소 위원회는 어떤 문제에 직면하게 될 것인가? 연료전지 차량은 사용 중에 CO§h36Toyotah37§를 배출하지 않지만, 간접적으로는 오염을 유발합니다.

수소는 보통 천연가스에서 얻으며, 이 과정에서 대기 중으로 많은 양의 이산화탄소가 배출됩니다. 이런 경우 재생 에너지원에서 수소를 얻는 것이 가장 지속 가능한 대안이지만, 이 방식은 많은 경우 막대한 투자와 새로운 인프라를 필요로 합니다.

이 연료의 또 다른 단점은 높은 인화성으로, 이는 보관을 까다롭게 만듭니다. 초기 비용도 기존 차량보다 훨씬 높습니다. 일본 정부의 보조금이 있음에도 불구하고, Mirai는 일본에서 35,000유로에 판매됩니다. 같은 모델을 유럽 대륙에 출시한다면 가격이 60,000유로까지 오를 것으로 계산됩니다. 그러나 대량 생산이 이루어지면 이러한 차량의 비용은 줄어들 것입니다. “수소 충전소” 인프라는 매우 제한적이며, 오늘날 연료전지 차량 운전자들은 주유소를 찾는 데 어려움을 겪고 있습니다.