Гидрогенный совет ускоряет развитие альтернативы электромобилям

Гидрогенный совет объединяет тринадцать международных компаний, специализирующихся на энергетике, транспорте и промышленности: Air Liquide, Alstom, Anglo American, BMW Group, Daimler, Toyota, ENGIE, Honda, Hyundai, Kawasaki, Royal Dutch Shell, The Linde Group и Total. Эта организация была создана после Парижского соглашения 2015 года и стремится сделать водород одним из ключевых решений в энергетическом переходе. «Совет по водороду» (Hydrogen Council) ставит цель удержать рост глобальной температуры ниже двух градусов Цельсия.

Для достижения своих целей Гидрогенный совет будет поддерживать и давать рекомендации ряду партнёров: политикам, предпринимателям, представителям водородной отрасли, международным агентствам и гражданскому обществу.

Автомобили на топливных элементах не выделяют CO§h14Toyotah15§ во время эксплуатации, но косвенно загрязняют окружающую среду. «Гидрогенный совет будет проявлять ответственное лидерство, демонстрируя миру водородную технологию и её преимущества. Он будет искать соглашения о сотрудничестве, альянсы и взаимопонимание с правительствами, промышленностью и, что важнее всего, общественным мнением», — заявил председатель совета директоров Toyota Motor Corporation Такеши Учиямада.

Члены Гидрогенного совета хотели призвать правительства и ключевых общественных акторов признать значение водорода в энергетическом переходе.

«Парижское соглашение 2015 года о борьбе с изменением климата — значительный шаг в правильном направлении, но для того, чтобы это обязательство стало реальностью, необходимо, чтобы бизнес принимал конкретные меры. Нам нужно, чтобы правительства поддержали водород собственными действиями, например программами инвестиций в инфраструктуру крупного масштаба. Сегодня мы призываем мировых лидеров сделать ставку на водород, чтобы вместе мы могли достичь наших общих климатических целей и придать новый импульс формирующейся экосистеме водорода», — заявил генеральный директор Air Liquide Бенуа Потье.

Больше недостатков, чем преимуществ

Получение водорода дорого, а его хранение опасно из-за высокой степени воспламеняемости. Технологии и продукты, связанные с водородом, за последние годы значительно продвинулись и теперь начинают выходить на автомобильный рынок с такими моделями, как Honda FCX Clarity, Mercedes-Benz GLC F-CELL или Toyota Mirai.

Тем не менее возникают вопросы: какова реальность водородных автомобилей и с какими проблемами придётся столкнуться Гидрогенному совету? Автомобили на топливных элементах не выделяют CO§h36Toyotah37§ во время эксплуатации, но косвенно загрязняют окружающую среду.

Водород обычно получают из природного газа, что приводит к выбросу в атмосферу большого количества углекислого газа. Получение водорода из возобновляемых источников стало бы наиболее устойчивой альтернативой, однако этот вариант во многих случаях требует крупных инвестиций и новой инфраструктуры.

Другой недостаток этого топлива — высокая степень воспламеняемости, что усложняет его хранение. Первоначальная стоимость таких автомобилей значительно выше, чем у обычных: несмотря на государственные субсидии Японии, Mirai Toyota стоит 35.000 евро в Японии; если бы эта же модель продавалась на европейском континенте, по расчётам, цена возросла бы до 60.000 евро. Однако стоимость таких автомобилей могла бы снизиться при массовом производстве. Инфраструктура «водородных заправок» крайне ограничена: сегодня водителям автомобилей на топливных элементах трудно найти станцию заправки.