ハイドロジェン・カウンシル、電気自動車に代わる選択肢の普及を加速

エネルギー、運輸、産業を専門とする13の国際企業がハイドロジェン・カウンシルを構成しています。メンバーはAir Liquide、Alstom、Anglo American、BMW Group、Daimler、Toyota、ENGIE、Honda、Hyundai、Kawasaki、Royal Dutch Shell、The Linde Group、Totalです。この組織は2015年のパリ協定を受けて設立され、水素をエネルギー転換の主要な解決策の一つに位置づけることを目指しています。「水素評議会」（Hydrogen Council）は、世界の気温上昇を摂氏2度未満に抑えることを目標としています。

その目的を達成するため、ハイドロジェン・カウンシルは、政治家、経営者、水素関連事業者、国際機関、市民社会といった各方面のステークホルダーを支援し、提言を行っていく予定です。

燃料電池車は使用時にCO§h14Toyotah15§を排出しませんが、間接的には環境を汚染します。「ハイドロジェン・カウンシルは、責任あるリーダーシップのもとで水素技術とその利点を世界に示していきます。政府、産業界、そして何より世論との協力関係、提携、連携を築いていきます」と、Toyota Motor Corporationの取締役会長である内山田竹志氏は述べています。

ハイドロジェン・カウンシルのメンバーは、政府および主要な社会の担い手に対し、エネルギー転換における水素の重要性を認識するよう呼びかけています。

「2015年のパリ協定は気候変動対策において大きな前進ですが、その約束を現実のものとするためには企業による行動が必要です。政府には、大規模なインフラ投資プログラムなど、自らの行動によって水素を支援してほしいと考えています。本日、私たちは世界のリーダーに対し、水素に投資するよう強く呼びかけます。共通の気候目標を実現し、新たに生まれつつある水素エコシステムの勢いを高めるために、ともに取り組みましょう」と、Air Liquideの最高経営責任者であるBenoît Potier氏は述べています。

利点より欠点の方が多い

水素の製造コストは高く、可燃性が非常に高いため貯蔵は危険です。水素関連の技術や製品は近年著しく進歩し、現在ではHonda FCX Clarity、Mercedes-Benz GLC F-CELL、Toyota Miraiなどのモデルによって自動車市場にも登場し始めています。

しかし、次のような疑問が生じます。水素自動車の実態はどうなのか、ハイドロジェン・カウンシルはどのような課題に直面するのか。燃料電池車は使用時にCO§h36Toyotah37§を排出しませんが、間接的には環境を汚染します。

水素は一般的に天然ガスから製造されており、その過程で大量の二酸化炭素が大気中に排出されます。この場合、再生可能エネルギー由来の水素が最も持続可能な選択肢となりますが、多くの場合、この方法には多額の投資と新たなインフラ整備が必要です。

この燃料のもう一つの欠点は可燃性が非常に高いことで、そのため貯蔵が難しくなります。初期費用も従来の車両に比べて大幅に高く、日本政府の補助金があるにもかかわらず、Toyota Miraiの価格は日本国内で35,000ユーロです。同じモデルを欧州で販売した場合、その価格は60,000ユーロまで上がると試算されています。ただし、大量生産が行われればこれらの車両のコストは下がるでしょう。水素ステーションのインフラは非常に限られており、現在、燃料電池車の運転者は給油できるステーションを探すのに苦労しています。