Le problème du changement de nomenclature des versions des modèles de Audi, du moins pour l'instant

Bien que cela semble être un changement sans grandes conséquences, il est vrai que va entraîner — à moins que les autres constructeurs n’adoptent exactement le même système — un problème important pour établir des comparaisons entre les différents modèles présents sur le marché, lorsqu’il s’agit de les évaluer et de les comparer en fonction de la puissance qu’ils offrent.

De plus, ce système devra coexister pendant au moins un an , jusqu’à ce que arrivent sur le marché les unités correspondant à l’année modèle 2018 de toutes les gammes du constructeur aux quatre anneaux , avec l’actuelle nomenclature basée sur les cylindrées.

Le problème est encore plus grand, car Audi n’a pas encore fourni le tableau des plages de kilowatts correspondant à chaque échelon de la nouvelle nomenclature. Celle-ci fixe certaines plages de puissance mesurées en kilowatts pour une échelle qui augmente de cinq en cinq, du 30 au 70. Ainsi, selon les informations fournies, les motorisations les moins puissantes de la gamme du constructeur aux quatre anneaux, celles allant de 81 à 96 kW (110 à 130 CV) de puissance , seront désignées par le numéro 30, celles de 169 à 185 kW (230 à 250 CV) par le numéro 45, etc. Le problème est que ce ne sont pas des plages fixes , car les échelons de puissance inclus dans chaque nouvelle graduation ne sont pas équivalents. Si les autres constructeurs n’adoptaient pas une graduation semblable, établir une comparaison entre modèles théoriquement considérés comme équivalents en termes de motorisation sera à l’avenir un véritable chaos .

Audi va mettre en œuvre ce changement dans toutes ses séries de modèles, de l’A1 au Q7. Les seules exceptions sont les séries des gammes les plus sportives, identifiées par les lettres S, RS et la Audi R8. Celles-ci continueront d’être connues sous leur dénomination actuelle. Le changement concerne de la même manière toutes les versions de la gamme, aussi bien celles équipées de moteurs à combustion (essence et diesel) que les e-tron à propulsion hybride ou électrique. Il est entendu que les nouvelles versions g-tron équipées de moteurs à combustion bicarburation essence CNG, donc à combustion, seront également concernées par la nouvelle nomenclature.

Parmi les autres échelons de la nouvelle nomenclature que Audi va employer, le plus élevé sera celui portant le numéro 70, qui identifiera les modèles les plus puissants des différentes séries concernées par le changement, ceux dotés de plus de 400 kW (543 CV) de puissance.

La nouvelle Audi A8 adoptera la nouvelle nomenclature dès son lancement cet automne. Ainsi, ses nouvelles versions six cylindres verront leurs actuelles dénominations A8 3.0 TDI (210 kW) et A8 3.0 TFSI (250 kW) remplacées par A8 50 TDI et A8 55 TDI.

Bien que la reconnaissance de la version soit apparemment simplifiée , selon nous la nouvelle nomenclature ne permet pas d’identifier directement ces versions du point de vue des émissions de CO₂ de chaque modèle. Cela aurait peut-être été plus raisonnable, car en fonction de ces émissions on doit payer des impôts comme l’obsolète et dépassée taxe d’immatriculation qui grève l’achat des véhicules, ou identifier les véhicules autorisés ou non à accéder aux zones à circulation restreinte selon leurs niveaux d’émissions, ou encore payer des montants différents pour stationner dans les zones centrales des grandes villes.

Rappelons que Audi fut l’un des premiers à adopter les feux de jour il y a plus de 10 ans, ce qui a conduit les autres constructeurs à suivre la marque, pour finalement instaurer ce qui est devenu une obligation légale en Espagne depuis 2011 pour les voitures particulières, et depuis août 2012 pour les camions et les autobus.