Das Problem beim Wechsel der Modellversionen von Audi, zumindest vorerst

Obwohl es nach einer Umstellung ohne größere Folgen aussieht, wird sie tatsächlich ein erhebliches Problem bei Vergleichen zwischen den verschiedenen Modellen auf dem Markt verursachen – es sei denn, alle anderen Hersteller übernehmen exakt dasselbe System –, wenn es darum geht, die Modelle nach ihrer Leistung zu bewerten und miteinander zu vergleichen.

Außerdem wird dieses System mindestens ein Jahr lang parallel zur bisherigen Nomenklatur bestehen müssen, bis die Fahrzeuge des Modelljahrs 2018 aller Baureihen des Herstellers mit den vier Ringen auf den Markt kommen, die weiterhin nach dem bisherigen Hubraum benannt sind.

Das Problem ist noch größer, da Audi bislang noch nicht die Tabelle der Kilowattbereiche veröffentlicht hat, die jeder Stufe der neuen Nomenklatur entsprechen. Diese legt feste Leistungsbereiche in Kilowatt für eine Skala fest, die von 30 bis 70 in Fünferschritten ansteigt. Laut den vorliegenden Informationen würden die leistungsschwächsten Motorisierungen der Baureihen des Herstellers mit den vier Ringen, die zwischen 81 und 96 kW (110 bis 130 PS) liegen, mit der Zahl 30 gekennzeichnet, die Motoren mit 169 bis 185 kW (230 bis 250 PS) mit der Zahl 45 usw. Das Problem ist, dass es sich nicht um feste Bereiche handelt, da die Leistungsstufen innerhalb der einzelnen neuen Abstufungen nicht gleich groß sind. Wenn die übrigen Hersteller keine ähnliche Abstufung übernehmen, wird ein Vergleich zwischen Modellen, die hinsichtlich ihrer Motorisierung theoretisch als gleichwertig gelten, künftig ein wahres Chaos sein.

Audi wird diese Umstellung bei allen Baureihen vornehmen, die vom A1 bis zum Q7 reichen. Ausgenommen sind lediglich die sportlichsten Baureihen mit den Buchstaben S, RS und dem Audi R8. Diese behalten ihre derzeitige Bezeichnung bei. Die Änderung betrifft gleichermaßen alle Versionen der Modellpalette, sowohl die mit Verbrennungsmotoren (Benzin und Diesel) als auch die e-tron mit Hybrid- oder Elektroantrieb. Es ist davon auszugehen, dass auch die neuen g-tron-Versionen mit Verbrennungsmotoren für den Dual-Betrieb Benzin/CNG, also ebenfalls Verbrennungsmotoren, von der neuen Nomenklatur betroffen sein werden.

Die höchste Stufe der neuen Nomenklatur, die Audi verwenden wird, ist die mit der Zahl 70, die die leistungsstärksten Modelle der betroffenen Baureihen kennzeichnet, die mit mehr als 400 kW (543 PS) Leistung ausgestattet sind.

Der neue Audi A8 führt ab seiner Markteinführung in diesem Herbst die neue Nomenklatur ein. Seine neuen Sechszylinder-Versionen ersetzen somit die bisherigen Bezeichnungen A8 3.0 TDI (210 kW) und A8 3.0 TFSI (250 kW) durch A8 50 TDI und A8 55 TDI.

Obwohl die Identifizierung der Version scheinbar vereinfacht wird, ermöglicht die neue Nomenklatur aus unserer Sicht nicht, die CO₂-Emissionen der einzelnen Modelle direkt zu erkennen. Dies wäre vielleicht sinnvoller gewesen, da sich anhand dieser Werte Steuern bemessen, etwa die veraltete und überholte Zulassungssteuer beim Fahrzeugkauf, oder ermitteln lässt, welche Fahrzeuge Zugang zu verkehrsbeschränkten Zonen haben, und in den Innenstädten großer Städte unterschiedliche Parkgebühren erhoben werden.

Erinnern wir uns: Audi gehörte vor mehr als zehn Jahren zu den ersten Herstellern, die Tagfahrlicht einführten. Dies veranlasste die übrigen Hersteller, nachzuziehen, und führte schließlich dazu, dass es in Spanien seit 2011 für Pkw und seit August 2012 für Lkw und Busse zur gesetzlichen Pflicht wurde.