Leapmotor prévoit de transférer la production de ses véhicules destinés au marché européen en Allemagne

Comme nous l’avons déjà évoqué dans un article précédent ici sur HighMotor, le constructeur chinois Leapmotor, en collaboration avec Stellantis, a lancé juste avant l’été la production du modèle électrique T03 dans l’usine polonaise de Tychy. Les derniers rapports indiquent toutefois que ce modèle pourrait être le dernier modèle électrique de Leapmotor fabriqué en Pologne, car la société prévoit de transférer la production de son prochain véhicule à motorisation électrique, la B10, en Allemagne.

Tout indique que la Leapmotor B10, présentée le mois dernier d’octobre, sera finalement assemblée dans l’usine allemande de Stellantis à Eisenach, jusqu’ici principalement dédiée à la production de modèles de Opel.

La raison de cette décision semble reposer principalement sur des pressions géopolitiques, plutôt que sur la stratégie commerciale de l’entreprise. Selon ces rapports, le gouvernement chinois a demandé aux constructeurs automobiles de son pays d’éviter de réaliser des investissements importants dans les pays européens qui ont soutenu les droits de douane spéciaux sur les véhicules électriques produits en Chine, entrés en vigueur fin octobre. L’Allemagne s’était opposée à l’application de ces droits de douane spéciaux, tandis que la Pologne avait voté en leur faveur, ce qui fait de ce pays germanique une option davantage privilégiée par le gouvernement chinois pour y lancer la production de la B10.

Cela se produira-t-il également pour les autres modèles électriques de Leapmotor destinés au marché européen ?

Bien qu’actuellement la T03 soit produite avec des composants fabriqués en Chine dans l’usine polonaise de Tychy, il n’est pas certain que sa production soit également transférée en Allemagne ou dans un autre pays européen, car ni Leapmotor ni le ministère chinois du Commerce ne se sont prononcés à ce sujet. Par ailleurs, le modèle C10 de Leapmotor, également commercialisé en Europe, est pour l’instant toujours fabriqué en Chine, bien que des projets existent déjà pour transférer sa production en Europe. Toutefois, l’usine européenne concernée n’a pas encore été déterminée.

Il est enfin important de souligner que le transfert en Allemagne de la production de la B10 pourrait augmenter les coûts de main-d’œuvre nécessaires à sa fabrication, ce qui pourrait finir par affecter le prix final du véhicule et sa compétitivité sur le marché. L’objectif de Leapmotor en Europe est d’offrir la technologie la plus avancée à des prix accessibles, un objectif qui serait un peu plus difficile à atteindre en raison de cette décision.