Leapmotorは、欧州市場向け車両の生産をドイツに移転する計画です

以前このブログHighMotorでも取り上げたとおり、中国の自動車メーカーLeapmotorは、Stellantisとの提携のもと、夏の直前にポーランドのティヒ工場でEVモデル「T03」の生産を開始しました。しかし最新の報道によると、このモデルはLeapmotorがポーランドで生産する最後の電気自動車になる可能性があるとされています。同社は、この駆動方式を採用する次期モデル「B10」の生産をドイツに移転する計画だからです。

すべてを総合すると、昨年10月に発表されたLeapmotor B10は、最終的にStellantisのドイツ・アイゼナッハ工場で組み立てられる見通しです。同工場はこれまで主にOpelの生産を担ってきました。

この決定の背景には、同社の事業戦略というより、主に地政学的な圧力があるとみられています。報道によると、中国政府は中国の自動車メーカーに対し、中国製の電気自動車に対する特別関税を支持した欧州諸国への大規模投資を控えるよう求めていました。この関税は10月末に発効しています。ドイツはこの特別関税の適用に反対した一方、ポーランドは賛成票を投じました。そのため、中国政府の目にはドイツの方がB10の生産地としてより好ましい選択肢に映ったとされています。

欧州市場向けのLeapmotorのほかの電気自動車モデルも、同様の道をたどるのでしょうか

現在T03はポーランドのティヒ工場で、中国製部品を用いて生産されています。しかし、その生産がドイツor他の欧州諸国に移るのかは明らかではありません。Leapmotorも中国商務省もこの点についてコメントしていないためです。一方、欧州でも販売されているLeapmotorのC10は、現時点では依然として中国で生産されています。もっとも、欧州への生産移転計画はすでに存在しています。ただし、どの欧州の工場になるかはまだ決まっていません。

最後に重要な点として、B10のドイツへの生産移転は、その製造に必要な人件費の上昇を招く可能性があります。その結果、最終的な車両価格や市場での競争力に影響を及ぼす恐れもあります。欧州市場におけるLeapmotorの目標は、最先端の技術を手頃な価格で提供することですが、今回の決定によってその目標の達成はより難しくなるでしょう。