Les prototypes qui auraient dû arriver en production

Les 8 concept cars qui auraient dû entrer en production sont des véhicules qui ont marqué un avant et un après pour leurs marques.

Les concept cars présentés chaque année dans les nombreux salons de l’automobile répartis sur toute la géographie sont nombreux. Pour les passionnés de l’automobile, certains prototypes restent gravés dans les mémoires avec une affection particulière, et bien qu’ils soient nombreux, il vaut la peine de les rappeler. C’est pourquoi une sélection a été préparée avec les 8 concept cars qui auraient dû entrer en production.

Qu’est-ce qu’un concept car ?

Tout d’abord, il faut savoir ce qu’est un concept car. Il s’agit d’une automobile développée comme un exercice de style qui peut anticiper le design et la technologie des futurs modèles de production d’une marque. Dans certains cas, comme pour les 8 concept cars qui auraient dû entrer en production, c’est le public qui, par acclamation populaire, les rend légendaires.

Les deux premiers modèles qui ont inauguré l’« ère » des prototypes sont la Buick Y-Job et la Volvo Venus Bilo.

Récemment, le concept car qui a révolutionné de nombreux passionnés d’automobile est la Peugeot e-Legend. De plus, la marque au lion l’a rapprochée de tous les foyers en préparant un spot publicitaire pour l’occasion.

https://www.youtube.com/watch?v=cXt8L3hAEnM

Quels sont les 8 concept cars qui auraient dû entrer en production ?

Parmi les 8 concept cars qui auraient dû entrer en production, on trouve des modèles de nombre des constructeurs les plus célèbres du marché. Des modèles qui n’ont rien à voir avec la ligne de design habituelle.

Peugeot Oxia

La Peugeot Oxia voit le jour au Salon de Paris de 1988. Ce coupé deux places a séduit de nombreux fans de la marque française. Il a été conçu par le Centre d’études de La Garenne et était homologué pour circuler sur route. Il est équipé d’un moteur V6 biturbo 24 soupapes de 2,9 litres, développant 680 CV, placé en position centrale. Il offre un couple maximal de 726 Nm.

Le concept de Peugeot est à transmission intégrale et dispose d’une boîte de vitesses manuelle à six rapports. La carrosserie est construite avec un revêtement en Kevlar-époxy sur une structure en aluminium de type nid d’abeille. Il est également équipé d’un becquet rétractable dont la position varie en fonction de la vitesse.

La Lamborghini Miura Concept a été développée pour rendre hommage au 40e anniversaire du lancement de la mythique Lamborghini Miura de 1966. Conçue par Walter de’ Silva, elle n’est pas moins une « modernisation » du modèle. .

Le concept de la Lamborghini était équipé d’un moteur V12 en position centrale de 6,5 litres de la marque, développant 631 CV. Il offrait un couple maximal de 660 Nm. Il était associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports avec transmission intégrale.

Il était capable de passer de 0 à 100 km/h en 3,1 secondes et atteignait une vitesse maximale de 322 km/h.

BMW Gina Light Visionary Model

Parmi les 8 concept cars qui auraient dû entrer en production, il ne pouvait manquer l’un des designs de Chris Bangle. Il se caractérise par une carrosserie souple et adaptable à chaque instant, recouverte d’un tissu plastique flexible.

L’ouverture des phares évoque le clignement des yeux humains, tandis que le capot s’ouvre également par le centre, révélant le cœur V8 de la marque bavaroise provenant de la BMW Z8.

https://youtu.be/kTYiEkQYhWY

Mercedes C 111

Entre 1960 et 1970, Mercedes-Benz a développé une série de concepts à travers lesquels il testait certaines technologies destinées à équiper ses futurs modèles de production. Le plus caractéristique de cette série est la Mercedes C 111-II, qui était dotée d’un moteur rotatif Wankel à quatre rotors développant 370 CV et pouvant dépasser les 290 km/h. Elle pouvait devenir la successeur de la mythique Mercedes-Benz 300 SL Gullwing.

Sa carrosserie était en fibre de verre et elle est devenue l’un des concept cars les plus innovants de l’époque. Dans une troisième version, elle a même été équipée d’un moteur turbodiesel de 230 CV, technologie que la marque allemande voulait exploiter dans une application plus sportive.

Seat Bolero

La Seat Bolero 330 BT a fait ses débuts au Salon de l’automobile de Genève en 1998. Cette berline coupé à quatre portes est équipée d’un moteur essence V6 biturbo de 2,8 litres développant 330 CV. Elle atteint une vitesse maximale de 270 km/h et passe de 0 à 100 km/h en 5 secondes.

Elle dispose également d’un différentiel central autobloquant Torsen et d’une boîte automatique Triptronic à six rapports. Elle se distingue par l’absence du montant B, et le système d’ouverture des portes arrière, qui s’ouvraient « à la façon suicide », a particulièrement attiré l’attention.

Renault DeZir

La Renault DeZir est une voiture électrique qui a vu le jour au Salon de Paris de 2010. Il s’agit d’un coupé deux places auquel on accède par des portes à ouverture en élytre, plus connues sous le nom de portes Lamborghini. Il convient de noter que la porte du côté droit s’ouvre dans le sens inverse.

Elle est équipée d’un moteur électrique central de 150 CV, capable de passer de 0 à 100 km/h en cinq secondes. Sa vitesse maximale atteint 180 km/h. La marque française entendait symboliser, avec ce concept, l’étape de l’amour.

Volkswagen W12 Nardò

La Volkswagen W12 Nardò a marqué une étape par son moteur. Le moteur W12 de la Volkswagen Nardò était le résultat de l’union de deux moteurs VR6, développant 600 CV. Ses chiffres étaient impressionnants : il atteignait 0 à 100 km/h en 3,5 secondes, tandis que sa vitesse maximale était de 350 km/h.

Ce modèle a été ainsi baptisé en hommage au mythique circuit où la marque allemande avait réalisé plusieurs records de vitesse. Sa présentation officielle a eu lieu au Salon de Tokyo de 2001. De nombreuses rumeurs ont entouré le modèle, et l’option d’une série limitée à 150 unités a même été envisagée.

Ford GT90

La Ford GT90 est l’un des 8 concept cars qui auraient dû entrer en production. Ce concept mythique de la marque à l’ovale est né dans le but de rendre hommage à la Ford GT40 du Mans.

Il était équipé d’un moteur central V12 avec quatre turbocompresseurs Garrett, capable de produire 720 CV. La carrosserie de la GT90 était construite sur un châssis monocoque en aluminium recouvert de panneaux en fibre de carbone. Son becquet apportait une stabilité supplémentaire grâce à son fonctionnement actif, car il permettait d’atteindre les 400 km/h.