Les systèmes ADAS auraient évité 40 % des accidents de la route

Les systèmes ADAS (Advanced Driver Assistance System) sont des dispositifs de sécurité qui facilitent la conduite et contribuent à prévenir les accidents de la route, rendant les déplacements sur la route plus sûrs.

Pendant la période de vacances de la Semaine Sainte 2023, des résultats préoccupants en matière de sinistralité routière ont été enregistrés, avec 34 décès, ce qui rend nécessaire une action immédiate sur les facteurs impliqués dans les accidents, tels que le facteur humain, le véhicule et l’infrastructure routière.

Les 80 % des erreurs à l’origine des accidents de la route sont liées au facteur humain. Les systèmes d’aide à la conduite (ADAS) sont des outils efficaces pour pallier les erreurs humaines. En Europe, certains de ces systèmes sont déjà obligatoires depuis juillet 2022 pour tous les véhicules nouvellement homologués. Parmi les systèmes ADAS les plus importants, on trouve les suivants :

• Freinage automatique d’urgence
• Système de maintien de voie
• Caméra arrière avec détection du trafic transversal
• Assistant intelligent de vitesse
• Détecteur de fatigue et de somnolence
• Alerte de ceinture aux places arrière
• Systèmes d’information sur l’angle mort
• Contrôle de la pression des pneus
• Boîte noire pour la collecte d’informations
• Préinstallation d’un système de blocage du véhicule avec éthylotest

Comme l’indique Ignacio Lijarcio, directeur technique de FESVIAI : « Si tous les véhicules étaient équipés de ces systèmes, on pourrait prévenir ou atténuer environ 40 % des accidents de la route, 37 % des blessures graves et 29 % des décès ».

Dans le parc automobile espagnol, le niveau d’équipement en systèmes ADAS est moyen à faible : de nombreux véhicules qui circulent en Espagne sont très anciens et ne disposent pas de la technologie des modèles les plus récents. Lorenzo Jiménez, responsable marketing chez Bosch Mobility Solutions indique : « Il est urgent d’agir et de prendre des mesures qui facilitent le renouvellement d’un parc automobile très vieillissant, mal équipé et parfois mal entretenu ».

Principales causes d’accidents

Les accidents dus à des sorties de route ont augmenté pendant cette Semaine Sainte par rapport à l’année précédente, avec 15 victimes de plus. L’intégration de systèmes ADAS pourrait grandement aider à réduire ce type d’accidents et leur impact mortel. Il convient de souligner que la sortie de route des véhicules est responsable d’un tiers de tous les décès dans les accidents de la route.

Toutefois, les collisions latérales et frontolatérales représentent le deuxième type d’accidents ayant causé le plus de morts pendant cette Semaine Sainte, bien que leur nombre soit identique à celui de l’année précédente, avec 5 victimes mortelles. Les systèmes d’alerte de collision, de freinage automatique ou d’alerte de changement de voie permettraient d’éviter une partie de ces accidents, qui en 2021 représentaient trois accidents sur dix.

Les collisions frontales sont les plus préoccupantes : la probabilité de décès y est trois fois plus élevée que pour le reste des accidents. Cependant, cette année le nombre de victimes a diminué, quatre de moins que l’année précédente. L’avertissement de conducteur à contresens ou l’alerte de collision frontale sont des fonctions intégrées à ces systèmes qui peuvent contribuer à réduire le nombre d’accidents de ce type.

Une autre situation dans laquelle les systèmes ADAS peuvent favoriser la conduite est la conduite de nuit, grâce à des systèmes de détection de fatigue, d’allumage automatique des feux et de commutation automatique entre feux de route et feux de croisement. Entre 00h00 et 07h00, cette année 7 décès ont été enregistrés, soit une hausse de 4 victimes par rapport à l’année précédente.

On s’attend à ce que ces mesures aient un impact significatif sur la réduction des accidents de la route, en sauvant plus de 25 000 vies et en évitant au moins 140 000 blessures graves d’ici 2038. De plus, cela s’inscrit dans l’objectif à long terme de l’UE de tendre vers zéro décès et zéro blessure grave d’ici 2050, aussi appelé « vision zéro ».

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