Livan X6 Pro : au volant d'un autre SUV chinois qui se vante d'avoir le meilleur prix de sa catégorie

Livan, la marque chinoise appartenant au groupe Geely, commercialisée en Espagne par le Grupo Invicta Motor, présente son deuxième modèle sur notre marché après le X3 Pro. Il s’agit du Livan X6 Pro, un SUV compact à moteur essence qui se vante d’avoir le prix le plus compétitif de sa catégorie. Nous allons bientôt analyser si c’est vrai en le comparant à certains de ses principaux rivaux. Auparavant, un tour d’horizon des caractéristiques techniques de ce modèle, que nous avons déjà pu conduire.

Nous sommes face à un SUV de 4,53 mètres de long, disponible avec une seule version de moteur et d’équipement. Sous le capot, on trouve un quatre cylindres essence à injection directe de 1,5 litre avec turbocompresseur — le même que celui qu’utilise Lynk&Co sur certains de ses modèles — qui développe 174 CV à 5 500 tr/min et un couple maximal de 290 Nm entre 2 000 et 3 500 tr/min. Il ne dispose d’aucune électrification, il bénéficie donc de la vignette C de la DGT. La traction se fait sur les roues avant, et la boîte de vitesses est à double embrayage à sept rapports. Il annonce un 0 à 100 km/h en 9,2 secondes, une vitesse maximale de 190 km/h et une consommation moyenne homologuée en cycle mixte à partir de 6,8 l/100 km. Les suspensions sont de type McPherson à l’avant et multibras à l’arrière, et il est équipé de série de jantes de 18 pouces avec des pneus 225/60.

Design extérieur et intérieur : avant tout fonctionnel

Extérieurement, le X6 Pro est une voiture « séduisante ». On remarque l’énorme calandre à lames horizontales qui s’étend du bord du capot jusqu’à l’endroit où l’on trouverait normalement le pare-chocs ; d’ailleurs, la plaque d’immatriculation est placée sur la calandre elle-même, il n’y a pas de pare-chocs à proprement parler. Dans l’ensemble, la face avant, avec la calandre et le dessin anguleux des panneaux latéraux situés sous les phares, me rappelle légèrement certains modèles de Renault. Les grands phares avant sont équipés de la technologie LED. Les barres de toit sont de série, de même que le discret becquet de toit, qui intègre le troisième feu de freinage.

La double sortie d’échappement, les feux arrière à effet 3D reliés par une bande lumineuse, ou la forme du montant arrière avec une insertion en noir pour créer un effet de toit flottant, ainsi que les jantes bicolores, complètent une ligne extérieure agréable, même si, à mon avis, quelques protections sur les passages de roue ne lui auraient pas fait de mal. La peinture métallisée, la seule option disponible, coûte 615 euros, et l’on peut choisir entre le blanc, deux tons de gris et le vert.

Comme c’est souvent le cas chez les marques chinoises, Livan cherche aussi à « conquérir » les clients, d’abord avec un habitacle qui séduit dès l’ouverture de la portière, puis avec un équipement très complet. Et au premier abord, le Livan X6 Pro semble même être une voiture de luxe. Il n’atteint pas le niveau remarquable de finition de certains de ses rivaux également chinois ou d’origine chinoise, comme le Jaeco0 7 ou l’Ebro S700. Mais les sièges avec appuie-tête intégrés, recouverts de cuir bicolore, le tableau de bord également bicolore, ainsi que l’ajustement et les matériaux employés, donnent une bonne impression, nettement supérieure à celle du X3 Pro.

L’habitabilité est correcte pour la taille de la voiture, mais le coffre, avec une capacité de 359 litres, se situe en dessous de la moyenne de la catégorie. Le plus curieux, c’est qu’il pourrait gagner en volume si l’espace sous le plancher était mieux exploité : on y trouve une roue de secours galette et, au-dessus, un module en polystyrène expansé pour loger le triangle de présignalisation et le cric, de sorte qu’il reste beaucoup d’espace libre sur les côtés. Un autre emplacement pour le triangle et le cric permettrait d’abaisser le plancher et de gagner plusieurs bons litres de capacité dans le coffre.

Là où le X6 Pro est un peu en retrait par rapport aux rivaux mentionnés, c’est au niveau du système multimédia. Il dispose de deux écrans de 12,3 pouces, l’un pour l’instrumentation et l’autre pour le système multimédia, ainsi que d’un troisième écran de 4,2 pouces qui permet au passager d’accéder à certaines commandes, comme celles de la climatisation ou de la radio. Mais du moins lors de cette première prise en main, si son fonctionnement est correct, il m’a paru lent lors de la navigation dans les menus. De plus, il n’accepte pas nativement la connexion à Apple CarPlay et Android Auto, même si les voitures arrivent sur le marché espagnol avec un système installé permettant la connexion via une application.

Au volant du Livan X6 Pro

En roulant, le Livan X6 Pro présente ce qui caractérise la plupart des voitures chinoises : l’accent est mis avant tout sur le confort, avec une suspension plutôt souple et, surtout, une direction très assistée. Il dispose de trois modes de conduite, Eco, Confort et Sport, qui modifient à la fois la réponse de l’accélérateur, le fonctionnement de la boîte de vitesses et l’assistance de la direction, ainsi que la couleur de l’éclairage d’ambiance intérieur. Et la différence se ressent réellement, du moins entre les positions Eco et Sport. Le réglage de la direction en mode le plus sportif est celui que je préfère pour tout type d’usage, et il améliore nettement le toucher de volant, surtout sur route ou sur autoroute.

Pour le reste, le moteur répond bien en termes de performances et procure un réel plaisir de conduite, aidé par une bonne isolation de l’habitacle. La boîte à double embrayage fonctionne toujours en privilégiant le confort et la douceur à la rapidité lors des changements de rapport, et il n’est pas possible de la commander manuellement. Un des points positifs, surtout face à d’autres rivaux de cette catégorie équipés de moteurs essence, comme le 1.6 utilisé par Omoda, Jaecoo et EBRO, c’est que le X6 Pro semble se contenter de moins de carburant, et il n’est pas nécessaire de solliciter le moteur à fond pour maintenir une consommation moyenne inférieure à 8 l/100 km.

Le prix du Livan X6 Pro : est-il vraiment si bon marché ?

Le Livan X6 Pro est disponible à partir de 26 995 euros, soit 24 995 euros avec l’offre en vigueur en cas de financement de l’achat. Le prix comprend tout l’équipement de série à l’exception de la peinture métallisée, notamment la clé intelligente et le démarrage par bouton, les sièges sport électriques et chauffants en cuir, le toit panoramique ouvrant, les jantes en alliage ou le système multimédia avec écran central de 12,3 pouces.

Si l’on cherche parmi les SUV de sa taille et que l’on considère le prix catalogue avec remises sans financement, le seul SUV moins cher que le Livan X6 Pro est le Dacia Bigster, disponible à partir de 24 590 euros en finition Essential avec le moteur Mild Hybrid de 140 CV. Le Dacia bénéficie de la vignette ECO et d’un coffre bien plus grand, avec près de 670 litres. Mais il est moins équipé, moins puissant et n’a pas de boîte automatique ; le X6 Pro a donc bien le meilleur prix de sa catégorie.

Un de ses principaux concurrents est l’EBRO S700, disponible en finition Comfort à partir de 27 640 euros, également avec boîte automatique de série, et un moteur essence 1.6 TGDi de 147 CV, bien que la version comparable en équipement soit la Luxury, qui coûte 30 400 euros. D’autres alternatives seraient le Nissan Qashqai 1.3 TGDI, la Omoda 5 1.6 TGDi, ou le MG HS 1.5 TGDi.

La garantie que Livan propose pour tous ses modèles est de 5 ans ou 100 000 km, et la marque compte déjà plus de 20 points de vente et de service en Espagne, avec des projets d’ajouter 10 concessions supplémentaires au cours de l’année. Aux X3 Pro et X6 Pro viendra s’ajouter en 2026 l’intéressant RL7 EREV, un SUV de 4,69 mètres de long doté d’un système de propulsion électrique à autonomie prolongée qui délivrera une puissance de 140 kW, une autonomie électrique de 400 km et une autonomie totale d’environ 1 250 km.

Livan X6 Prio – Galerie d’images