Livan X6 Pro: ao volante de outro SUV chinês que se gaba de ter o melhor preço da sua classe

A Livan, a marca chinesa pertencente ao grupo Geely, que é comercializada em Espanha através do Grupo Invicta Motor, apresenta o seu segundo modelo no nosso mercado depois do X3 Pro. Trata-se do Livan X6 Pro, um SUV compacto com motor a gasolina que se gaba de ter o preço mais competitivo da sua categoria. Em breve analisaremos se isso é verdade, comparando-o com alguns dos seus principais rivais. Antes, uma revisão das características técnicas deste modelo, que já tivemos oportunidade de conduzir.

Estamos perante um SUV de 4,53 metros de comprimento disponível com uma única versão de motor e equipamento. Debaixo do capô encontramos um motor de quatro cilindros a gasolina de injeção direta com 1,5 litros e turbocompressor -o mesmo que a Lynk&Co utiliza em alguns dos seus modelos- que debita 174 CV às 5.500 rpm, e um binário máximo de 290 Nm entre as 2.000 e as 3.500 rpm. Não dispõe de qualquer tipo de eletrificação, pelo que lhe corresponde a etiqueta C da DGT. A tração é às rodas dianteiras, e a caixa de velocidades é de dupla embraiagem com sete velocidades. Anuncia uma aceleração de 0 a 100 km/h em 9,2 segundos, uma velocidade máxima de 190 km/h e um consumo médio homologado em ciclo combinado a partir de 6,8 l/100 km. As suspensões são do tipo McPherson no eixo dianteiro e multibraço no eixo traseiro, e de série equipa jantes de 18 polegadas com pneus 225/60.

Design exterior e interior: sobretudo funcional

Exteriormente o X6 Pro é um carro “vistoso”. Chama a atenção a enorme grelha de lamelas horizontais que se prolonga desde a borda do capô até onde normalmente encontraríamos o para-choques; de facto, a chapa de matrícula está colocada na própria grelha, não há para-choques propriamente dito. No conjunto, a frente, com a grelha e o desenho anguloso dos painéis laterais situados abaixo dos faróis, lembra-me ligeiramente alguns modelos da Renault. Os faróis dianteiros de grande dimensão têm tecnologia LED. As barras de tejadilho são de série, tal como o discreto spoiler de tejadilho, que incorpora a terceira luz de travagem.

A dupla saída de escape, os farolins traseiros com efeito 3D unidos por uma faixa de luz, ou a forma do pilar traseiro com uma inserção em preto para proporcionar um efeito de tejadilho flutuante, juntamente com as jantes com acabamento bicolor, completam uma linha exterior agradável, embora na minha opinião não lhe tivessem feito mal algumas proteções nos passos de roda. A pintura metalizada, que é a única opção disponível, tem um preço de 615 euros, e pode escolher-se entre as cores branco, dois tons de cinzento e verde.

Como é habitual nos carros chineses, a Livan também tenta “conquistar” os clientes, em primeiro lugar, com um habitáculo que agrada à vista logo ao abrir a porta, e depois com um equipamento muito completo. E à primeira vista o Livan X6 Pro até parece um carro de luxo. Não chega ao magnífico nível de acabamento que apresentam alguns dos seus rivais também de marcas chinesas ou de origem chinesa, como o Jaeco0 7 ou o Ebro S700. Mas sem dúvida, os bancos com apoio de cabeça integrados estofados em pele em dois tons, o tablier também bicolor e o ajuste e os materiais empregados transmitem uma boa sensação, claramente a um nível muito superior ao do X3 Pro.

A habitabilidade é correta para o tamanho do carro, embora a mala, com 359 litros de capacidade, fique abaixo da média da categoria. Curiosamente, poderia melhorar este valor se o espaço debaixo do piso estivesse melhor aproveitado, onde encontramos uma roda suplente de emergência e, por cima, um módulo de poliestireno para alojar os triângulos de sinalização e o macaco, de forma que fica muito espaço livre nas laterais. Outra localização dos triângulos e do macaco permitiria baixar a plataforma do piso e ganhar uns bons litros de capacidade para a mala.

Onde o X6 Pro fica um pouco atrás em relação a rivais como os mencionados é no sistema de infoentretenimento. Tem dois ecrãs de 12,3 polegadas, um para a instrumentação e outro para o sistema multimédia, mais um terceiro ecrã de 4,2 polegadas que permite ao passageiro aceder a alguns controlos como os da climatização ou do rádio. Mas pelo menos neste primeiro contacto, embora correto, o funcionamento pareceu-me lento ao deslocar-me pelos menus. Além disso, não aceita de forma nativa a ligação ao Apple CarPlay e ao Android Auto, embora os carros cheguem ao mercado espanhol com um sistema instalado que permite a ligação através de uma aplicação.

Ao volante do Livan X6 Pro

Em movimento, ao Livan X6 Pro acontece-lhe o que acontece à maioria dos carros chineses: o foco está sobretudo no conforto, e peca por uma suspensão antes macia e, sobretudo, por uma direção muito assistida. Há três modos de condução, Eco, Confort e Sport, que alteram tanto a resposta ao acelerador como o funcionamento da caixa de velocidades e a assistência da direção, além de modificar a tonalidade da luz ambiente interior. E a verdade é que a diferença nota-se bastante, pelo menos entre as posições Eco e Sport. O ajuste da direção no programa mais desportivo é o que mais me agrada para qualquer tipo de utilização, e melhora muito o toque no volante ao conduzir, sobretudo em estrada ou em autoestrada.

Por resto, o motor cumpre em termos de desempenho e permite um agrado de utilização notável, ajudado por um bom isolamento do habitáculo. A caixa de dupla embraiagem também funciona sempre de forma que antepõe o conforto e a suavidade à rapidez quando é preciso mudar de velocidade, e não há possibilidade de a utilizar manualmente. Um dos aspetos positivos, sobretudo face a outros rivais desta categoria com motor a gasolina, como o 1.6 que utilizam a Omoda, a Jaecoo e a EBRO, é que o X6 Pro parece contentar-se com menos combustível, e não é preciso esforçar-se para manter o consumo médio abaixo dos 8 l/100 km.

O preço do Livan X6 Pro: será mesmo tão barato?

O Livan X6 Pro está disponível a partir de 26.995 euros, que ficam em 24.995 euros com a oferta em vigor se a compra for financiada. O preço inclui tudo de série exceto a pintura metalizada, e aqui entram a chave inteligente e o arranque por botão, os bancos desportivos elétricos e aquecidos com estofos em pele, o teto panorâmico praticável, as jantes de liga leve ou o sistema multimédia com o ecrã central de 12,3 polegadas.

Se procurarmos entre os SUV do seu tamanho e considerarmos o preço de tabela com descontos sem financiamento, o único SUV mais barato do que o Livan X6 Pro é o Dacia Bigster, disponível a partir de 24.590 euros com acabamento Essential e motor de 140 CV Mild Hybrid. O Dacia tem etiqueta ECO e uma mala muito maior, com quase 670 litros. Mas está menos equipado, é menos potente e não tem caixa automática, pelo que, efetivamente, o X6 Pro tem o melhor preço da sua categoria.

Um dos seus principais concorrentes é o EBRO S700, que está disponível com acabamento Comfort a partir de 27.640 euros, também com caixa automática de série, e motor 1.6 TGDi a gasolina de 147 CV, embora a versão equiparável em equipamento seja o Luxury, que custa 30.400 euros. Outras alternativas seriam o Nissan Qashqai 1.3 TGDI, o Omoda 5 1.6 TGDi, ou o MG HS 1.5 TGDi.

A garantia que a Livan oferece para todos os seus modelos é de 5 anos ou 100 000 km, e a marca já conta com mais de 20 pontos de venda e assistência em Espanha, com planos para somar mais 10 concessionários ao longo do ano. Aos X3 Pro e X6 Pro juntar-se-á em 2026 o interessante RL7 EREV, um SUV de 4,69 metros de comprimento com um sistema de propulsão elétrico com autonomia alargada que oferecerá uma potência de 140 kW, uma autonomia elétrica de 400 km e uma autonomia total de quase 1.250 km.

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