Livan X6 Pro

Livan, la marca china perteneciente al grupo Geely, que se comercializa en España a través del Grupo Invicta Motor, presenta su segundo modelo en nuestro mercado tras el  X3 Pro. Se trata del Livan X6 Pro, un SUV compacto con motor de gasolina que presume de tener el precio más competitivo de su categoría. Enseguida analizaremos si esto es cierto comparándolo con algunos de sus principales rivales. Antes, un repaso a las características técnicas de este modelo, que ya hemos podido conducir.

Estamos ante un SUV de 4,53 metros de longitud disponible con una única versión de motor y equipamiento. Bajo el capó encontramos un cuatro cilindros de gasolina de inyección directa con 1,5 litros y turbocompresor -el mismo que utiliza Lynk&Co en algunos de sus modelos- que rinde 174 CV a 5.500 rpm, y un par máximo de 290 Nm entre 2.000 y 3.500 rpm. No cuenta con ningún tipo de electrificación, por lo que le corresponde la etiqueta C de la DGT. La tracción es a las ruedas delanteras, y la caja de cambios es de doble embrague con siete marchas. Anuncia una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,2 segundos, una velocidad máxima de 190 km/h y un consumo medio homologado en ciclo combinado desde 6,8 l/100 km. Las suspensiones son de tipo McPherson en el eje delantero y multibrazo en el eje trasero, y de serie equipa llantas de 18 pulgadas con neumáticos 225/60.

Diseño exterior e interior: sobre todo, funcional

Exteriormente el X6 Pro es un coche «resultón». Llama la atención la enorme parrilla de lamas horizontales que se prolonga desde el borde del capó  hasta donde normalmente encontraríamos el paragolpes; de hecho, la placa de la matrícula va colocada en la propia parrilla, no hay paragolpes como tal. En conjunto, el frontal, con la parrilla y el diseño anguloso de los paneles laterales situados por debajo de los faros, me recuerda ligeramente a algunos modelos de Renault. Los faros delanteros de gran tamaño tienen tecnología LED. Las barras de techo son de serie, al igual que el discreto alerón de techo, que incorpora la tercera luz de freno.

La doble salida de escape, los pilotos traseros con efecto 3D unidos por una franja de luz o la forma del pilar trasero con una inserción en color negro para proporcionar un efecto de techo flotante, junto a las llantas con acabado bicolor, completan una línea exterior agradable, aunque en mi opinión no le habrían venido nada mal unas protecciones en los pasos de rueda. La pintura metalizada, que es la única opción disponible, tiene un precio de 615 euros, y se puede elegir entre los colores blanco, dos tonos de gris y verde.

Como suele ser habitual en las marchas chinas, Livan también intenta «conquistar» a los clientes, en primer lugar, con un habitáculo que entra por los ojos nada más abrir la puerta, y después con un equipamiento muy completo. Y de primeras el Livan X6 Pro hasta parece un coche lujoso. No llega al magnífico nivel de acabo que presentan algunos de sus rivales también de marchas chinas o de origen chino, como el Jaeco0 7 o el Ebro S700. Pero sin duda, los asientos con reposacabezas integrados tapizados en piel en dos tonos, el salpicadero también bicolor y el ajuste y los materiales empleados transmiten una buena sensación, claramente a un nivel muy superior al X3 Pro.

La habitabilidad es correcta para el tamaño del coche, aunque el maletero, con 359 litros de capacidad, se queda por debajo de la media de la categoría. Lo curioso es que podría mejorar esta cifra si estuviese mejor aprovechado el espacio bajo el piso, donde encontramos una rueda de repuesto de emergencia y, por encima, un módulo de poliespán para alojar los triángulos de emergencia y el gato, de forma que queda mucho espacio libre a los lados. Otra ubicación de los triángulos y el gato permitiría bajar la plataforma del piso y ganar unos buenos litros de capacidad para el maletero.

Donde el X6 Pro se queda algo atrás respecto a rivales como los mencionados es en el sistema de infoentretenimiento. Tiene dos pantallas de 12,3 pulgadas, una para la instrumentación y otra para el sistema multimedia, más una tercera pantalla de 4,2 pulgadas que permite al pasajero acceder a algunos controles como los de la climatización o la radio. Pero al menos en esta primera toma de contacto, aunque correcto, el funcionamiento me ha parecido lento al desplazarme por los menús. Además, no acepta de forma nativa conexión con Apple CarPlay y Android Auto, si bien los coches llegan al mercado español con un sistema instalado que permite la conexión mediante una app.

Al volante del Livan X6 Pro

En marcha, al Livan X6 Pro le pasa lo que a la mayoría de los coches chinos: el enfoque está puesto sobre todo en el confort, y peca de una suspensión más bien blanda y, sobre todo, de una dirección muy asistida. Hay tres modos de conducción, Eco, Confort y Sport, que cambian tanto la respuesta al acelerador como el funcionamiento de la caja de cambios y la asistencia de la dirección, además de modificar el tono de la luz ambiental interior. Y la verdad es que se nota bastante la diferencia, al menos entre las posiciones Eco y Sport. El ajuste de la dirección en el programa más deportivo es el que más me gusta para cualquier tipo de uso, y mejora mucho el tacto al volante al conducir, sobre todo, en carretera o en autopista.

Por lo demás, el motor cumple en cuanto a prestaciones y permite un notable agrado de uso, a lo que ayuda un buen aislamiento del habitáculo. El cambio de doble embrague también funciona siempre de manera que antepone el confort y la suavidad a la rapidez cuando toca cambiar de marcha, y no hay posibilidad de manejarlo de forma manual. Uno de los aspectos positivos, sobre todo frente a otros rivales de esta categoría con motor de gasolina, como el 1.6 que utilizan Omoda, Jaecoo y EBRO, es que el X6 Pro parece conformarse con menos combustible, y no hay que emplearse a fondo para mantener el consumo medio por debajo de los 8 l/100 km.

El precio del Livan X6 Pro: ¿de verdad es tan barato?

El Livan X6 Pro está disponible desde 26.995 euros, que se quedan en 24.995 euros con la oferta en vigor si se financia la compra. El precio incluye todo de serie salvo la pintura metalizada, y aquí entran la llave inteligente y el arranque por botón, los asientos deportivos eléctricos y calefactados con tapicería de cuero, el techo panorámico practicable, las llantas de aleación o el sistema multimedia con la pantalla central de 12,3 pulgadas.

Si buscamos entre los SUV de su tamaño y consideramos el precio de tarifa con descuentos sin financiar, el único SUV más barato que el Livan X6 Pro es el Dacia Bigster, disponible desde 24.590 euros con acabado Essential y motor de 140 CV Mild Hybrid. El Dacia tiene etiqueta ECO y un maletero mucho más grande, con casi 670 litros. Pero está menos equipado, es menos potente y no lleva cambio automático, por lo que, efectivamente, el X6 Pro tiene el mejor precio de su categoría.

Uno de sus principales competidores es el EBRO S700, que está disponible con acabado Comfort desde 27.640 euros, también con cambio automático de serie, y motor 1.6 TGDi de gasolina de 147 CV, aunque la versión equiparable por equipamiento sería el Luxury, que cuesta 30.400 euros. Otras alternativas serían el Nissan Qashqai 1.3 TGDI, el Omoda 5 1.6 TGDi, o el MG HS 1.5 TGDi.

La garantía que ofrece Livan para todos sus modelos es de 5 años o 100 km, y la marca ya cuenta con más de 20 puntos de venta y servicio en España, con planes para sumar otros 10 concesionarios más a lo largo del año. A los X3 Pro y X6 Pro se añadirá en 2026 el interesante RL7 EREV, un SUV de 4,69 metros de largo con un sistema de propulsión eléctrico con autonomía extendida que ofrecerá una potencia de 140 kW, una autonomía eléctrica de 400 km y una autonomía total de casi 1.250 km.

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