Maintenant c'est officiel, voici la nouvelle BMW M2

Après la fuite de certains médias, BMW a officialisé ce soir la présentation de sa nouvelle bombe.

Il s’agit de la M2, la plus petite de la famille ///M, qui arrive pour rivaliser avec des adversaires de la trempe de la Audi RS3 ou de l’Mercedes A45 AMG.

Comme nous vous le racontions hier, BMW préparait depuis un moment sa réponse à la dernière vague de petites sportives. Et il faut dire que la course à la puissance semble sans fin : les modèles les plus compacts des gammes proposent désormais des motorisations aux performances dignes de supercar d’il y a à peine dix ans.

Extérieurement, la M2 reprend les codes des actuelles M3/M4, avec un pare-chocs bombé, de grandes entrées d’air, des ailes élargies et des jantes en alliage de grande taille qui, sur ce modèle, mesurent 19″ et sont forgées. L’arrière adopte également un bouclier spécifique (proche de celui de la M4) ainsi qu’un échappement à 4 sorties circulaires.

La M2 nous rappelle aussi (sûrement que BMW s’en est déjà rendu compte) l’ancienne BMW 1M, une édition très spéciale commercialisée en fin de carrière de la génération précédente de la Série 1. Ce modèle annonçait déjà, entre autres caractéristiques, la suralimentation dans l’univers ///M et les boîtes manuelles, une technologie désormais abandonnée par la marque. Peut-être que l’ancienne 1M paraissait encore plus “ramassée” grâce à des détails comme ses jantes spécifiques ou ses rétroviseurs au style ///M.

L’habitacle, quant à lui, ne se différencie pas beaucoup de ses frères de gamme. Les sièges sont ceux de la M235i, même si sur la M2 ils arborent le logo ///M estampé et des coutures bleues. Les garnitures peuvent être en fibre de carbone, tandis que l’instrumentation dispose de menus spécifiques. Le volant est le classique ///M, et le pommeau de levier de vitesses est le même que celui des actuelles ///M à boîte automatique.

Sur le plan mécanique, la M2 est un véritable bijou. Hier, nous vous annoncions déjà que la M2 adopte une nouvelle variante du célèbre 6 cylindres 3.0 litres qui fait la fierté des Bavarois. Sur ce modèle, il délivre 370 CV et 460 Nm, un couple qui grimpe momentanément à 500 Nm lorsque l’on utilise la fonction “overboost”.

Sous la carrosserie, on trouve des éléments en aluminium tant sur le châssis que sur la suspension, tandis que les deux essieux sont repris directement des M3/M4. La direction est elle aussi calibrée spécifiquement pour ce modèle. Propre à ce modèle également, le différentiel actif ///M, ainsi que le système de freinage avec étriers fixes à 4 pistons à l’avant et 2 pistons à l’arrière.

Source | BMW