McLaren Senna GTR : la supercar de course

La McLaren Senna GTR se présente sous sa forme définitive comme la voiture la plus rapide de la marque en dehors de la Formule 1

Au sein de la série Ultimate, la McLaren Senna GTR a évolué dans des domaines clés comme la puissance, l’aérodynamique ou le châssis. Le résultat est une supercar offrant une expérience de conduite sans égale.

La McLaren Senna GTR se positionne ainsi comme le modèle le plus novateur et exclusif de l’Ultimate Series de McLaren, avec 75 unités, toutes vendues au prix de 1,2 million d’euros, succédant ainsi à d’autres modèles de la marque tels que la F1 GTR ou la P1 GTR.

Détails de la McLaren Senna GTR

Moteur

Elle dispose de la version la plus extrême du moteur V8 turbocompressé de 4,0 litres. Connu sous le nom de M840TR, il développe 825 CV et 800 Nm de couple. En outre, son poids à sec de 1 188 kg offre un rapport puissance/poids de 694 CV par tonne.

Par rapport à la McLaren Senna, sa version « standard », elle gagne 25 CV grâce au recalibrage de la gestion moteur et à la suppression du catalyseur secondaire, ce qui réduit la contre-pression.

De plus, la McLaren Senna GTR propose trois modes de conduite : Wet, Track et Race. Nous soulignons notamment le mode Wet, qui renforce l’action des systèmes ESP et ABS grâce à un nouveau réglage pour chaussée humide, conçu pour une utilisation avec des pneus mouillés.

Châssis et carrosserie

Composée de fibre de carbone de la marque, elle allie légèreté et rigidité dans la structure centrale McLaren Monocage III-R, une cellule de sécurité avec arceau antiretournement et points d’ancrage pour harnais.

Par conséquent, l’exiguïté de l’habitacle est due à cette cellule et à la présence d’ailes plus larges pour les roues à verrouillage central de 19 pouces.

La McLaren Senna GTR est la plus rapide, la plus agressive et la plus attrayante de la marque, en partie grâce à une expérience de conduite sur circuit qui ne s’adresse pas uniquement aux professionnels, avec 95 % des performances maximales du véhicule.

Son équipement est à la hauteur des exigences : elle dispose d’aides électroniques à la conduite telles que l’antiblocage des roues, le contrôle de traction et le contrôle dynamique de stabilité. Elle intègre également un limiteur de vitesse en voie des stands, une surveillance de la pression et de la température des pneus, ainsi que des freins à disque à technologie d’effacement.

Intérieur

Conçue pour un volant à gauche, du fait que la plupart de ses clients sont en conduite à gauche (LHD). Ce volant provient de la GT3 mais présente des fonctions différentes.

En matière de confort, son siège baquet en fibre de carbone et son harnais six points homologué FIA offrent une sécurité maximale. En revanche, elle ne dispose pas d’airbags, de système multimédia ni d’autres aides à la conduite.

Par conséquent, le tableau de bord affiche les données les plus pertinentes de manière simple. La technologie la plus avancée qu’il intègre est un écran central qui retransmet l’image de la caméra arrière.