McLaren Senna GTR: samochód wyścigowy

McLaren Senna GTR to w swojej ostatecznej postaci najszybszy samochód tej marki poza Formułą 1

W ramach serii Ultimate McLaren Senna GTR przeszedł ewolucję w obszarach takich jak moc, aerodynamika i podwozie. Efektem jest superauto o niezrównanym doznaniu z jazdy.

McLaren Senna GTR plasuje się tym samym jako najnowocześniejszy i najbardziej ekskluzywny model Ultimate Series marki McLaren, w ilości 75 egzemplarzy, wszystkich sprzedanych po cenie 1,2 miliona euro, zastępując w ten sposób inne modele marki, takie jak F1 GTR czy P1 GTR.

Szczegóły McLaren Senna GTR

Silnik

Posiada najbardziej ekstremalną wersję turbodoładowanego silnika V8 o pojemności 4,0 litra. Znany jako M840TR, generuje 825 CV mocy oraz 800 Nm momentu obrotowego. Ponadto jego masa własna wynosząca 1188 kg zapewnia stosunek mocy do masy na poziomie 694 CV na tonę.

W porównaniu z wersją „zwykłą” McLaren Senna dysponuje 25 CV więcej dzięki przekalibrowaniu sterowania silnikiem oraz usunięciu drugiego katalizatora, co zmniejsza przeciwciśnienie.

Ponadto McLaren Senna GTR oferuje trzy tryby jazdy: Wet, Track i Race, przy czym na szczególną uwagę zasługuje Wet, który zapewnia większe wsparcie systemom ESP i ABS dzięki nowemu dostrojeniu do wilgoci, zaprojektowanemu do jazdy na mokrych oponach.

Podwozie i nadwozie

Wykonane z włókna węglowego marki, łączy lekkość ze sztywnością w centralnej strukturze McLaren Monocage III-R, czyli kabinie bezpieczeństwa z klatką przeciwwywrotową i punktami mocowania pasów.

W konsekwencji ciasnota kabiny wynika z tej kabiny oraz z zastosowania szerszych błotników dla kół o średnicy 19″ z centralnym mocowaniem.

McLaren Senna GTR to najszybszy, najbardziej agresywny i najbardziej pociągający samochód tej marki, po części dzięki doświadczeniu jazdy na torze, które nie jest zarezerwowane wyłącznie dla profesjonalistów, przy 95% maksymalnej wydajności pojazdu.

Jego wyposażenie odpowiada wymaganiom, posiada elektroniczne systemy wspomagania kierowcy, takie jak system zapobiegania blokowaniu kół, kontrola trakcji i dynamiczna kontrola stabilności. Ponadto wyposażono go w ogranicznik prędkości w alei serwisowej, monitorowanie ciśnienia i temperatury opon oraz hamulce tarczowe z technologią odprowadzania ciepła.

Wnętrze

Zaprojektowany z kierownicą po lewej stronie, ponieważ większość jego klientów to kierowcy LHD (Left Hand Drive). Kierownica przeniesiona z samochodu GT3, lecz z innymi funkcjami.

Jeśli chodzi o komfort, fotel wyścigowy z włókna węglowego oraz sześciopunktowe pasy FIA zapewniają maksymalne bezpieczeństwo. Z drugiej strony nie posiada poduszek powietrznych, systemów rozrywki ani innych systemów wspomagania kierowcy.

W konsekwencji panel przyrządów w prosty sposób pokazuje najistotniejsze dane. Najbardziej zaawansowanym technologicznie elementem jest centralny ekran wyświetlający obraz z kamery cofania.