McLaren Senna GTR: la supercar da corsa

La McLaren Senna GTR si presenta nella sua versione definitiva come l’auto di serie più veloce mai prodotta dalla casa fuori dalla Formula 1

All’interno della serie Ultimate, la McLaren Senna GTR ha subito un’evoluzione nei settori chiave della potenza, dell’aerodinamica e dello chassis. Il risultato è una supercar dall’esperienza di guida senza eguali.

La McLaren Senna GTR si colloca così come il modello più innovativo ed esclusivo dell’Ultimate Series di McLaren, con 75 unità tutte vendute al prezzo di 1,2 milioni di euro, succedendo ad altri modelli della casa come la F1 GTR o la P1 GTR.

Nel dettaglio della McLaren Senna GTR

Motore

Dispone della versione più estrema del motore V8 turbo da 4.0 litri. Noto come M840TR, eroga 825 CV di potenza e 800 Nm di coppia. Inoltre, il suo peso a secco di 1.188 kg garantisce un rapporto peso-potenza di 694 CV per tonnellata.

Rispetto alla McLaren Senna, la versione “standard” dispone di 25 CV in più grazie alla ricalibrazione della gestione motore e all’eliminazione del catalizzatore secondario, riducendo così la contropressione.

Inoltre, la McLaren Senna GTR dispone di tre modalità di guida: Wet, Track e Race, tra le quali spicca la Wet, che offre un maggiore supporto ai sistemi ESP e ABS grazie a una nuova taratura per l’umidità, pensata per l’uso con pneumatici bagnati.

Chassis e carrozzeria

Realizzata in fibra di carbonio del marchio, unisce leggerezza e rigidità nella struttura centrale McLaren Monocage III-R, una cellula di sicurezza con gabbia antiribaltamento e punti di ancoraggio per le cinture.

Di conseguenza, la ristrettezza dell’abitacolo è dovuta a questa cellula e al posizionamento di parafanghi più larghi per le ruote con cerchi da 19″ a bloccaggio centrale.

La McLaren Senna GTR è la vettura più veloce, aggressiva e coinvolgente della casa, in parte grazie all’esperienza di guida in pista, non riservata solo ai professionisti, con un 95% delle prestazioni massime del veicolo.

La sua dotazione è all’altezza delle aspettative: include ausili elettronici per il conducente come l’ABS, il controllo di trazione e il controllo dinamico di stabilità. Inoltre, dispone del controllo di velocità in pit-lane, del monitoraggio di pressione e temperatura degli pneumatici e di freni a disco con tecnologia di cancellazione.

Interno

Progettato per il volante a sinistra, poiché la maggior parte dei clienti è di LHD (Left Hand Drive). Un volante derivato dalla GT3 ma con funzionalità diverse.

Per quanto riguarda il comfort, i sedili da corsa in fibra di carbonio e le cinture a sei punti omologate FIA garantiscono la massima sicurezza. D’altra parte, non dispone di airbag, sistemi di intrattenimento né di altri ausili alla guida.

Di conseguenza, il quadro strumenti mostra i dati più rilevanti in modo semplice. La tecnologia più avanzata è un display centrale che visualizza l’immagine della telecamera posteriore.