Nous avons essayé le Cupra Formentor le moins cher, avec le moteur 1.5 TSI de 150 CV : un SUV qui n'en a pas l'air

Cupra est une jeune marque qui a de bonnes raisons d’aborder l’avenir avec enthousiasme. Tout d’abord, par les sensations recueillies au cours de ses premiers mois d’existence. Ensuite, par la qualité de son travail, non seulement en matière de positionnement et de cible, mais aussi en ce qui concerne le réseau commercial et la manière dont elle entend servir ses clients. Et enfin, mais c’est au fond le plus important, par le produit qu’elle met sur le marché.

En ce sens, le point d’inflexion est déjà marqué par le Cupra Formentor, premier modèle à l’identité 100 % Cupra, après les Cupra Ateca et Cupra León. Une voiture qui se revendique également, avec fierté, 100 % espagnole.

La gamme Cupra Formentor : essence, diesel et hybride rechargeable

Pour l’instant, la gamme Cupra Formentor permet de choisir entre la nouvelle version d’accès, que nous avons déjà pu découvrir brièvement, le 1.5 TSI de 150 CV à traction avant. À l’autre extrémité se trouve le Cupra le plus puissant, à quatre roues motrices et moteur 2.0 de 310 CV.

Une version du Cupra Formentor équipée du moteur 2.0 TDI de 150 CV sera bientôt mise en vente. Oui, le Formentor proposera lui aussi une option diesel, et pas vraiment d’orientation sportive. Mais parmi les plans de Cupra pour grandir en tant que marque figurent les canaux entreprises et location, et là le diesel a encore beaucoup à dire.

Nous connaissons également les détails du Cupra Formentor VZ e-Hybrid, la version hybride rechargeable, proposée en versions de 204 et 245 CV, avec une autonomie en mode électrique pouvant atteindre 55 km. Et récemment, on a annoncé ce qui sera le haut de gamme, le Formentor VZ5, avec un moteur 5 cylindres de 2,5 litres qui atteindra pas moins de 390 CV. Si je vous parle de Audi et que je mentionne les initiales RS, vous savez sûrement qu’il ne s’agit pas d’un moteur quelconque…

Le 1.5 TSI de 150 CV : une véritable garantie

Le moteur de cette version d’accès à la gamme Formentor est le fameux 1.5 TSI 4 cylindres que l’on retrouve sur de nombreux modèles du Groupe Volkswagen. Il annonce 150 CV entre 5 000 et 6 000 tr/min, et un couple maximal de 250 Nm entre 1 500 et 3 500 tr/min. C’est un moteur très moderne, entièrement en aluminium, avec une distribution variable à l’admission comme à l’échappement, un turbocompresseur à géométrie variable, un filtre à particules essence et une désactivation active des cylindres.

Sur certains modèles du Groupe, ce moteur est équipé d’une hybridation légère Mild Hybrid, ce qui permet de bénéficier des avantages de la vignette ECO de la DGT. Cependant, comme cet avantage ne concerne que le marché espagnol, Cupra a choisi de ne pas proposer cette alternative afin de pouvoir afficher un prix de départ très attractif.

Qu’il soit associé à la boîte manuelle ou à la boîte DSG à double embrayage à 7 rapports, et je vous annonce déjà qu’elle convient parfaitement à ce moteur, le Formentor 1.5 TSI atteint une vitesse maximale de 204 km/h et accélère de 0 à 100 km/h en 8,9 secondes. La consommation mixte WLTP démarre à 6,3 l/100 km avec la boîte manuelle, et à 6,6 avec la boîte DSG.

Cupra Formentor 1.5 TSI : 150 CV suffisent-ils ?

La première interrogation que soulève une voiture comme le Formentor, un SUV à vocation nettement sportive, est de savoir si le moteur de 150 CV suffit pour prendre du plaisir au volant. La réponse est oui. Bien sûr, comme nous le verrons, la mise au point soignée du châssis y est pour beaucoup.

Le 4 cylindres de 1,5 litre offre une poussée suffisante pour mouvoir avec agilité les presque une tonne et demie du Formentor, quel que soit le type de route et le style de conduite. Je veux dire par là que vous n’aurez pas besoin de jouer constamment avec la boîte pour rouler avec aisance. Les performances sont en adéquation avec ce que l’on peut attendre de sa puissance, et il répond toujours avec suffisance et finesse.

En ce sens, il m’a même semblé que le Formentor est la voiture dans laquelle le moteur 1.5 du Groupe Volkswagen fonctionne avec le plus de « raffinement », et ce alors que l’unité en était encore à ses débuts. Ce n’est pas un moteur de caractère, et il n’a pas non plus un son agréable ou sportif. Il donne le meilleur de lui-même dans la zone médiane du compte-tours. Mais dans la version que nous avons essayée, avec boîte DSG, il démontre une fois de plus qu’il s’agit de l’un des moteurs les plus équilibrés de sa catégorie de puissance.

Il est largement suffisant pour un usage quotidien, grâce à cette grande capacité de réponse à bas et moyen régime. Vous pouvez le monter jusqu’à 6 000 tr/min sans qu’il proteste lorsque vous choisissez le mode « Sport » sur le sélecteur de profils de conduite, qui est de série. À allure tranquille, la consommation moyenne tournera autour de 7,5 l/100 km, tandis que si vous voulez exploiter le véritable point fort de ce Cupra, c’est-à-dire son châssis, vous grimperez vers 11 l/100 km.

Au volant du Cupra Formentor : un SUV qui n’en a pas l’air

Le comportement routier est magnifique, et le châssis est largement à la hauteur. Sachez qu’avec quelques ajustements minimes, il supporte plus du double de la puissance offerte par le 1.5 TSI. C’est pourquoi le différentiel autobloquant électronique XDS, de série, n’interviendra que rarement. Mais il est là, au cas où, notamment pour garantir la motricité à l’accélération en sortie de virage sur sol à faible adhérence.

Avec une carrosserie un peu plus haute qu’une Seat León mais plus basse qu’une Ateca, une direction progressive qui offre précision et aplomb à parts égales et un essieu arrière multibras (tous les véhicules du groupe équipés de cette plateforme ne disposent pas de ce système avec des moteurs de cette puissance, certains recourant à un essieu à torsion plus simple), le Cupra surprend par son agilité.

On ne croirait absolument pas conduire un SUV. Et le plus beau, c’est qu’il ne sacrifie pas le confort, du moins avec les pneumatiques et jantes de série, en 245/45-18. C’est une voiture particulièrement recommandée à ceux qui apprécient un comportement sportif, sans pour autant vouloir renoncer au confort nécessaire à l’usage quotidien.

Le poste de conduite, magnifique, complète le tableau. Cupra a donné au Formentor une touche de personnalité non seulement à l’extérieur, mais aussi à l’intérieur : toucher et présence des matériaux, qualité des finitions, etc. Les sièges sport de série sont très confortables et maintiennent bien le corps, l’instrumentation numérique est très complète et permet de nombreuses configurations… si je devais lui trouver un défaut, je n’apprécie pas les commandes tactiles du système multimédia, qui ne donnent aucune confirmation de la pression effectivement exercée, un point déjà relevé lors de l’essai de la Seat León.

Quant aux places arrière, ce n’est pas non plus son point fort : largeur juste, siège central étroit et tunnel de transmission qui rendent peu judicieux l’idée de voyager à plus de deux passagers à l’arrière. Le coffre, de 450 litres, est en revanche suffisant ; sous le plancher se cache une roue de secours d’urgence, en équipement de série.

Équipement et prix du Cupra Formentor le moins cher

La version d’accès à la gamme Cupra Formentor, avec le moteur 1.5 TSI de 150 CV, est proposée à 29 670 euros pour la variante à boîte manuelle six rapports, remise promotionnelle de 2 000 euros de la marque incluse. Avec la boîte automatique DSG à double embrayage, le prix augmente de 2 200 euros.

L’équipement de série est très complet. Prenez-en note : jantes de 18 pouces, sièges sport, climatisation trizone, feux full LED, chargeur sans fil pour téléphone, système multimédia avec écran de 10 pouces, connectivité full link et Cupra Connect, instrumentation numérique, clé intelligente, régulateur de vitesse adaptatif et prééquipement pour attelage.

Et les options ne sont pas chères. On retiendra le pack Tech, à 1 300 euros (ramené à 1 000 avec la promotion de lancement), qui ajoute le système multimédia haut de gamme avec navigateur et écran de 12 pouces, la caméra arrière et les aides au maintien dans la voie et à la sortie de voie. Pour 1 300 euros supplémentaires, vous pouvez ajouter le pack Sound & Shine, avec l’audio signé BEATS et le toit panoramique. Le pack Safety Cool, qui comprend l’alarme, l’airbag genou et l’assistance au freinage d’urgence, coûte 800 euros.

Les alternatives au Cupra Formentor 1.5 TSI 150 CV

Si on le compare à certaines de ses concurrentes, on constate que le prix est des plus compétitifs. Parmi les modèles à vocation plus sportive, un BMW X2 sDrive 18i de 136 CV démarre à 37 900 euros. Une Mercedes GLA 180 7G-DCT, à partir de 37 800 euros. Et aucune des deux n’a l’équipement de série du Formentor.

Il en va de même pour l’Audi Q2 35 TFSI, équipée du même moteur, qui serait la plus proche en prix : elle coûte 30 190 euros, mais il faudrait y ajouter au minimum 3 500 euros d’options pour approcher l’équipement du Formentor.

D’autres options seraient un Seat Ateca avec le moteur 1.5 TSI de 150 CV en finition FR, qui coûte environ 35 000 euros. Dans la gamme Volkswagen, le SUV le plus proche en prix serait le T-Roc, qui coûte 30 355 euros en finition Sport avec le même moteur. Et tant qu’on y est, impossible de ne pas évoquer le Cupra Formentor e-Hybrid, qui, dans sa version de 204 CV, coûte 36 640 euros.

Galerie d’images du Cupra Formentor 1.5 TSI

Fiche technique de cette voiture

CrossoverCUPRA Formentor17 versions · à partir de 39 062 €