Testujemy najtańszego Cupra Formentora Cupra, z silnikiem 1.5 TSI 150 KM: SUV, który tak nie wygląda

Cupra to młoda marka, która ma powody, by patrzeć w przyszłość z optymizmem. Po pierwsze, ze względu na wrażenia zebrane po pierwszych miesiącach działalności. Po drugie, dzięki temu, jak dobrze radzi sobie nie tylko w zakresie pozycjonowania i grupy docelowej, ale także w kwestii sieci sprzedaży i sposobu obsługi klientów. A po trzecie, co w ostatecznym rozrachunku jest najważniejsze, dzięki produktom, które wprowadza na rynek.

W tym kontekście punktem zwrotnym jest już Cupra Formentor, pierwszy model o w 100% Cupra tożsamości, po Cupra Atece i Cupra Leonie. Samochód, który z dumą podkreśla, że jest w 100% hiszpański.

Gama Cupra Formentor: benzyna, diesel i hybryda typu plug-in

Na razie gama Cupra Formentor pozwala wybierać między nową wersją podstawową, z którą mieliśmy już pierwszy kontakt, czyli 1.5 TSI o mocy 150 KM z napędem na przód. Na drugim biegunie znajduje się najmocniejszy Cupra, z napędem na cztery koła i silnikiem 2.0 o mocy 310 KM.

Wkrótce na rynku pojawi się także wersja Cupra Formentora z silnikiem 2.0 TDI o mocy 150 KM. Tak, Formentor będzie też miał wersję z dieslem, i to wcale nie sportową. Jednak wśród planów Cupra dotyczących rozwoju jako marki znajdują się kanały firmowe i wypożyczalnie samochodów, a tam diesel wciąż ma wiele do powiedzenia.

Znamy już także szczegóły Cupra Formentora VZ e-Hybrid, wersji hybrydowej typu plug-in, oferowanej w wariantach o mocy 204 i 245 KM, z zasięgiem w trybie elektrycznym sięgającym 55 km. Niedawno zapowiedziano też topową wersję gamy, Formentora VZ5, z pięciocylindrowym silnikiem 2,5 litra, który osiągnie aż 390 KM. Jeśli wspomnę o Audi i oznaczeniu RS, z pewnością wiesz, że nie chodzi o zwykły silnik…

1.5 TSI o mocy 150 KM: prawdziwa gwarancja

Silnik tej wersji podstawowej gamy Formentor to słynny 4-cylindrowy 1.5 TSI, stosowany w wielu modelach Grupy Volkswagen. Deklarowana moc to 150 KM przy 5000–6000 obr./min, a maksymalny moment obrotowy wynosi 250 Nm przy 1500–3500 obr./min. To bardzo nowoczesny silnik, w całości aluminiowy, z zmiennymi fazami rozrządu zarówno na dolocie, jak i wylocie, turbosprężarką o zmiennej geometrii, filtrem cząstek stałych do silników benzynowych oraz systemem aktywnego wyłączania cylindrów.

W niektórych modelach Grupy silnik ten ma lekką hybrydyzację Mild Hybrid, co pozwala cieszyć się zaletami naklejki ECO wydawanej przez DGT. Ponieważ jednak ta korzyść dotyczy wyłącznie hiszpańskiego rynku, Cupra zdecydowało się nie oferować tej wersji, aby utrzymać bardzo atrakcyjną cenę wyjściową.

Zarówno z manualną skrzynią biegów, jak i z dwusprzęgłową skrzynią DSG o 7 biegach, która, uprzedzając, doskonale pasuje do tego silnika, Formentor 1.5 TSI osiąga prędkość maksymalną 204 km/h i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 8,9 sekundy. Zużycie paliwa w cyklu mieszanym WLTP zaczyna się od 6,3 l/100 km przy skrzyni manualnej i od 6,6 przy DSG.

Cupra Formentor 1.5 TSI: czy 150 KM wystarczy?

Pierwsza wątpliwość, jaką budzi samochód taki jak Formentor, SUV o wyraźnie sportowym charakterze, dotyczy tego, czy silnik 150 KM wystarczy, by czerpać radość z jazdy. Odpowiedź brzmi: tak. Oczywiście, jak zobaczymy, dużą rolę odgrywa tu dopracowane strojenie podwozia.

4-cylindrowy silnik 1.5 litra zapewnia wystarczający napęd, by zwinnie poruszać prawie półtorej tony Formentora, niezależnie od rodzaju drogi i stylu jazdy. Chcę przez to powiedzieć, że nie będziesz musiał ciągle zmieniać biegów, by swobodnie się poruszać. Osiągi są adekwatne do jego mocy, a silnik reaguje zawsze pewnie i płynnie.

W tym kontekście uznałem nawet, że w Formentorze silnik 1.5 Grupy Volkswagen pracuje najbardziej „kulturalnie” ze wszystkich, w jakich go testowałem, choć był to egzemplarz wciąż świeży, z niewielkim przebiegiem. Nie jest to silnik z charakterem ani o ładnym, sportowym brzmieniu. Najlepiej pracuje w środkowym zakresie obrotów. Jednak w testowanej wersji, z DSG, potwierdza, że mamy do czynienia z jednym z najbardziej zrównoważonych silników w swojej klasie mocy.

Jest w zupełności wystarczający do codziennego użytku, dzięki dużej responsywności przy niskich i średnich obrotach. Można go też wkręcić do 6000 obr./min bez protestów, gdy wybierzemy tryb „Sport” w selektorze profili jazdy, który jest standardowy. Przy spokojnej jeździe średnie zużycie wyniesie około 7,5 l/100 km, a jeśli chcesz wykorzystać prawdziwy atut tego Cupra, czyli jego podwozie, zejdziesz do około 11 l/100 km.

Za kierownicą Cupra Formentora: SUV, który tak nie wygląda

Prowadzenie jest znakomite, a podwozie bardzo solidne. Warto wiedzieć, że przy minimalnych regulacjach przenosi ono ponad dwukrotnie więcej mocy niż ta, którą oferuje 1.5 TSI. Dlatego rzadko będzie trzeba uruchamiać elektroniczny mechanizm różnicowy XDS, standardowy. Jest jednak na wypadek potrzeby, zwłaszcza by zapewnić przyczepność przy przyspieszaniu na wyjściu z zakrętów na śliskiej nawierzchni.

Nadwozie jest nieco wyższe niż u Seat Leona, ale niższe niż Ateca, kierownica o zmiennym przełożeniu zapewnia precyzję i pewność w równej mierze, a wielowahaczowa tylna oś (nie wszystkie samochody Grupy na tej platformie mają tak mocne silniki, korzystając z prostszej belki skrętnej) sprawiają, że Cupra zaskakuje zwinnością.

Nie wygląda na to, że prowadzisz SUV-a. Najlepsze jest to, że nie poświęca komfortu, przynajmniej przy standardowych oponach i felgach, 245/45-18. To samochód szczególnie polecany tym, którzy cenią sportowe prowadzenie, ale nie chcą rezygnować z wygody potrzebnej w codziennym użytkowaniu.

Całość dopełnia znakomite stanowisko kierowcy. Cupra nadało Formentorowi osobowość nie tylko na zewnątrz, ale także wewnątrz: dotyk i wygląd materiałów, jakość wykończenia itd. Standardowe sportowe fotele są bardzo wygodne i dobrze trzymają ciało, cyfrowe zestawy wskaźników są bardzo rozbudowane i oferują wiele różnych konfiguracji… jeśli miałbym się do czegoś przyczepić, nie przekonują mnie dotykowe przyciski obsługi systemu multimedialnego, które nie potwierdzają, czy zostały naciśnięte, co już zauważyliśmy w teście Leona.

Jeśli chodzi o tylne miejsca, to też nie jest mocna strona: szerokość jest wystarczająca, środkowe siedzenie wąskie, a tunel transmisyjny sprawia, że nie warto wybierać Formentora do podróży z więcej niż dwoma pasażerami z tyłu. Bagażnik o pojemności 450 litrów jest wystarczający; pod podłogą ukryte jest awaryjne koło zapasowe jako standardowe wyposażenie.

Wyposażenie i cena najtańszego Cupra Formentora

Wersja podstawowa gamy Cupra Formentor, z silnikiem 1.5 TSI o mocy 150 KM, kosztuje 29 670 euro w wariancie z sześciobiegową skrzynią manualną, wliczając promocyjny rabat 2000 euro oferowany przez markę. Przy automatycznej skrzyni DSG z podwójnym sprzęgłem cena rośnie o 2200 euro.

Wyposażenie standardowe jest bardzo bogate. Warto zwrócić uwagę na: felgi 18-calowe, sportowe fotele, klimatyzację trzystrefową, reflektory full LED, bezprzewodową ładowarkę do telefonu, system multimedialny z 10-calowym ekranem, łączność full link i cupra connect, cyfrowe zestawy wskaźników, kluczyk keyless, adaptacyjny tempomat oraz przygotowanie do montażu haka holowniczego.

Opcje też nie są drogie. Wyróżnia się pakiet Tech za 1300 euro (w promocji startowej 1000 euro), który dodaje topowy system multimedialny z nawigacją i 12-calowym ekranem, kamerę cofania oraz asystentów utrzymania pasa ruchu i wyjazdu z pasa. Za kolejne 1300 euro można dodać pakiet Sond & Shine, z systemem audio podpisanym przez BEATS i panoramicznym dachem. Pakiet safety cool obejmuje alarm, poduszkę kolanową i asystenta precollision za 800 euro.

Alternatywy dla Cupra Formentora 1.5 TSI 150 KM

Jeśli porównamy go z niektórymi alternatywami, zobaczysz, że cena jest bardzo konkurencyjna. Wśród bardziej sportowych propozycji BMW X2 sDrive 18i o mocy 136 KM kosztuje od 37 900 euro. Mercedes GLA 180 7g-DCT – od 37 800 euro. Żaden z nich nie ma jednak standardowego wyposażenia Formentora.

Podobnie Audi Q2 35 TFSI, z tym samym silnikiem i najbliższy cenowo, kosztuje 30 190 euro, ale trzeba by do niego dołożyć co najmniej 3500 euro za opcje, by zbliżyć się do wyposażenia Formentora.

Inną opcją jest Seat Ateca z silnikiem 1.5 TSI o mocy 150 KM i wykończeniem FR, który kosztuje około 35 000 euro. W gamie Volkswagen najbardziej podobnym cenowo SUV-em byłby T-Roc, kosztujący 30 355 euro w wykończeniu Sport z tym samym silnikiem. Skoro już o tym mowa, nie można pominąć Cupra Formentora e-Hybrid, który w wersji 204 KM kosztuje 36 640 euro.

Galeria zdjęć Cupra Formentor 1.5 TSI

Dane techniczne tego samochodu

CrossoverCUPRA Formentor17 wersji · od 39 062 €