Nous avons essayé le nouveau Suzuki S-Cross : un SUV pratique et avec la vignette ECO à partir de 25 000 euros

Les goûts et les couleurs ne se discutent pas, comme le dit le proverbe. Et en matière d’automobiles, il est très difficile d’aborder les questions esthétiques. Mais le design reste l’un des principaux arguments d’achat d’une voiture, en particulier dans certains segments comme les SUV. Et dans ce sens, le Suzuki S-Cross n’a pas été une voiture particulièrement « gracieuse », ni dans la première génération lancée en 2017, ni après la refonte qu’il a connue en 2014.

Aujourd’hui, avec cette nouvelle mise à jour, le Suzuki S-Cross conserve et renforce ses principales qualités, à savoir la praticité, la polyvalence et un rapport favorable entre ce que vous payez et ce que vous emportez. Mais en plus, j’ose dire que la marque a parfaitement réussi son design. En conservant des dimensions extérieures pratiquement inchangées, son aspect est désormais beaucoup plus SUV, avec un capot plus haut et des traits qui rappellent le Across. Je dirais que peu de voitures changent autant esthétiquement d’une génération à l’autre que ce S-Cross, dans ce qui sera son dernier « restylage ».

Gamme, prix et remises du Suzuki S-Cross

Avec ses 4,30 mètres de longueur, ses prix à partir de 25 000 euros et une unique version mécanique, le 1.4 Boosterjet essence de 129 CV avec une hybridation légère Mild Hybrid de 48 volts, parmi ses principaux rivaux on trouve des voitures comme la Skoda Kamiq, la Hyundai Kona ou la Peugeot 2008. La gamme propose 7 possibilités, résultant de la combinaison du moteur avec la boîte manuelle ou une boîte automatique CVT à variation continue, la transmission 4×2 ou 4×4 et les trois niveaux de finition. Toutes sont dotées de la vignette ECO de la DGT.

Suzuki propose une campagne commerciale incluant une remise de 3 600 euros sur les versions 4×2 à boîte manuelle, et de 2 400 euros sur les 4×4 et la 4×2 automatique. Avec ces remises, les prix de vente au public sont les suivants :

• S-Cross 1.4 T S1 MHEV : 24 945 euros
• S-Cross 1.4 T S2 MHEV : 26 145 euros
• S-Cross 1.4 T S3 MHEV : 29 545 euros
• S-Cross 1.4 T S2 4WD MHEV : 28 022 euros
• S-Cross 1.4 T S3 4WD MHEV : 31 295 euros
• S-Cross 1.4 T S3 MHEV Auto : 31 005 euros
• S-Cross 1.4 T S3 4WD MHEV Auto : 35 200 euros

À ces prix, vous pouvez déduire 1 400 euros supplémentaires si vous financez l’achat auprès de la marque.

Automatique, manuelle, 4×2, 4×4… quel S-Cross dois-je acheter ?

Eh bien, la version S1, d’accès à la gamme, est déjà très bien, avec des jantes de 17 pouces, un volant multifonction, un écran multimédia de 7 pouces, un régulateur de vitesse adaptatif, 7 airbags, une caméra de recul et le pack de sécurité active DSBS. Mais je vous recommande d’investir les 1 200 euros de plus que coûte la finition S2. Entre autres choses, vous obtenez les barres de toit, les antibrouillards, le capteur de pluie et de luminosité, le démarrage sans clé, le climatiseur bizone, les capteurs de stationnement, le système d’alerte de trafic arrière, la détection d’angle mort, les sièges chauffants et les dossiers des sièges arrière rabattables en deux positions.

Les versions S3 dépassent un peu le budget pour offrir l’écran multimédia de 9 pouces, la sellerie en cuir, le toit solaire panoramique, le navigateur et la caméra 360 degrés ; je trouve la S2 plus équilibrée. Quant à la boîte automatique, elle coûte 1 500 euros de plus que la manuelle ; mais son principal problème est qu’elle n’est associée qu’à la finition supérieure S3, ce qui implique de partir déjà d’un budget de 31 000 euros.

La transmission 4×4 AllGrip peut être une option intéressante pour ceux qui circulent assez souvent hors du bitume. Elle est disponible à partir de la finition S2, avec un supplément de 1 900 euros.

https://www.youtube.com/watch?v=mYfmM9-kePw

Si vous ne roulez pas sur autre chose que des pistes en bon état, je vous recommande le S-Cross 1.4 T S2 à traction avant, qui revient à 24 745 euros en finançant l’achat… et en équipant des pneus All Season de qualité si vous voulez garantir votre mobilité sur routes enneigées, avec même plus de sécurité qu’un 4×4 équipé de pneus été.

Intérieur du Suzuki S-Cross : à la pratique

La refonte esthétique touche aussi l’intérieur du S-Cross, qui présente une planche de bord aux lignes plus modernes et attrayantes. Les matériaux restent pour la plupart en plastique dur au toucher, mais offrent une sensation visuelle de qualité et de durabilité. Ce qui ne change pas, c’est la praticité offerte, en grande partie grâce à un habitacle très bien exploité.

Quant au coffre, ses 430 litres sont un très bon chiffre. Ses formes sont régulières et exploitables, et le plancher peut être placé à différentes hauteurs ; dans le cas des versions les plus équipées, la possibilité de régler l’inclinaison du dossier des sièges arrière permet de gagner quelques litres supplémentaires.

L’une des améliorations importantes concerne le système multimédia, désormais avec l’écran placé au-dessus des sorties de climatisation, en position plus haute. Pour les versions S1 et S2, l’écran fait 7 pouces, et 9 pouces dans la finition supérieure S3, toujours avec un logiciel amélioré et une compatibilité avec Android Auto et Apple CarPlay, dans ce dernier cas sans fil en plus du câble.

Au volant du Suzuki S-Cross

Sur la même plateforme et sans modification du système de propulsion, le nouveau Suzuki S-Cross ne présente pas de changements significatifs par rapport au modèle qu’il remplace. Il s’agit d’un SUV facile et agréable à conduire, qui peine un peu sur les routes très sinueuses si l’on veut aller vite.

Cela s’explique principalement par le fait que la direction filtre trop ce qui se passe sous les roues, et que la caisse a une première phase, lors des virages les plus serrés, où elle a du mal à prendre appui ; mais elle ne présente jamais de réactions qui compromettent la sécurité. En revanche, le S-Cross est très à l’aise sur autoroute ou sur routes rapides, où il permet de voyager avec un grand confort de roulage et une faible consommation.

Le moteur 1.4 Boosterjet essence reste l’un des points forts du S-Cross, pour son agrément d’utilisation et le rapport entre performances et consommation. Le moteur électrique d’environ 14 CV du système d’hybridation légère apporte un supplément de poussée à l’accélération, et cela se ressent : on peut rouler en prises longues sans trop utiliser la boîte, qui est très souple dans le passage des rapports lorsqu’on déplace le levier, même si la précision pourrait être meilleure.

Parmi les qualités de ce moteur, outre le fait qu’il est très discret, élastique et souple, il consomme peu… et il n’est pas aussi sensible au rythme de conduite que d’autres moteurs de puissance similaire mais de moindre cylindrée et avec moins de cylindres. Maintenir des consommations entre 6,5 et 7 l/100 km sur l’ordinateur de bord n’est pas compliqué, sans avoir besoin de prêter beaucoup d’attention à la conduite. En ville, le système MHEV se fait aussi sentir, avec un stop-start très rapide et l’apport de poussée du moteur électrique au démarrage.

Le système de transmission intégrale automatique, que Suzuki appelle AllGrip, est le même que sur le modèle précédent, de type connectable par un embrayage multidisque. Au moyen d’un sélecteur sur la console centrale, derrière le levier de vitesses, on peut choisir entre les modes Auto, Sport, Snow et Lock. Dans le premier, il se comporte comme une traction avant, et l’essieu arrière ne se connecte qu’en cas de faible adhérence si l’on détecte que les roues avant perdent leur motricité.

En mode Lock, la répartition est bloquée à 50/50 entre les deux essieux. En Sport, il favorise une répartition orientée vers une conduite plus dynamique, tandis que le mode Snow est configuré pour améliorer la motricité sur neige ou verglas. Il fonctionne bien, mais il faut accepter une légère perte de performances et une hausse de la consommation : avec la transmission intégrale, le S-Cross accélère de 0 à 100 km/h en 10,2 secondes, contre 9,5 secondes pour les versions 4×2, tandis que la consommation homologuée passe de 5,3 à 5,9 l/100 km.

Galerie d’images du Suzuki S-Cross

Fiche technique de cette voiture

CrossoverSuzuki S-Cross10 versions · à partir de 32 027 €