Мы протестировали новый Suzuki S-Cross: практичный SUV с экологическим классом ECO от 25 000 евро

Antonio Roncero @roncero_antonio 3 December 2021 7 min.

О вкусах не спорят, как говорит поговорка. И в вопросах автомобильной эстетики очень сложно выносить суждения. Но дизайн по-прежнему остаётся одним из главных аргументов при покупке автомобиля, особенно в некоторых сегментах, например в SUV. И в этом смысле Suzuki S-Cross не был особенно «привлекательным» ни в первом поколении, представленном в 2017 году, ни после обновления 2014 года.

Теперь, в этом новом обновлении, Suzuki S-Cross сохраняет и усиливает свои главные достоинства: практичность, универсальность и выгодное соотношение между ценой и тем, что вы получаете. Но, кроме того, осмелюсь сказать, что марка полностью попала в точку с дизайном. Сохранив внешние габариты практически неизменными, он теперь выглядит гораздо более как SUV, с более высоким капотом и чертами, напоминающими Across. Осмелюсь сказать, что есть автомобили, которые эстетически меняются не так сильно при переходе от одного поколения к другому, как этот S-Cross в свой, вероятно, последний «рестайлинг».

Гамма, цены и скидки на Suzuki S-Cross

С длиной 4,30 метра, ценами от 25 000 евро и единственной механической версией — бензиновым 1.4 Boosterjet мощностью 129 CV с лёгкой гибридизацией Mild Hybrid на 48 вольт — среди его основных конкурентов можно назвать такие автомобили, как Skoda Kamiq, Hyundai Kona или Peugeot 2008. Гамма предлагает 7 вариантов, которые получаются при сочетании двигателя с механической коробкой или автоматической вариатор CVT, привода 4×2 или 4×4 и трёх уровней отделки. У всех есть экологическая наклейка ECO от DGT.

Suzuki предлагает рекламную кампанию, которая включает скидку 3 600 евро на версии 4×2 с механической коробкой и 2 400 евро на версии 4×4 и 4×2 с автоматом. С учётом этих скидок розничные цены составляют:

S-Cross 1.4 T S1 MHEV: 24 945 евро
S-Cross 1.4 T S2 MHEV: 26 145 евро
S-Cross 1.4 T S3 MHEV: 29 545 евро
S-Cross 1.4 T S2 4WD MHEV: 28 022 евро
S-Cross 1.4 T S3 4WD MHEV: 31 295 евро
S-Cross 1.4 T S3 MHEV Auto: 31 005 евро
S-Cross 1.4 T S3 4WD MHEV Auto: 35 200 евро

К этим ценам можно дополнительно получить скидку 1 400 евро, если вы оформите покупку в кредит через марку.

Автомат, механика, 4×2, 4×4… какой S-Cross мне купить?

Версия S1, с которой начинается гамма, уже очень неплоха: литые диски 17 дюймов, многофункциональный руль, мультимедийный экран 7 дюймов, адаптивный круиз-контроль, 7 подушек безопасности, камера заднего вида и пакет активной безопасности DSBS. Но я бы рекомендовал доплатить 1 200 евро, которые стоит отделка S2. Среди прочего вы получаете рейлинги на крыше, противотуманные фары, датчик дождя и света, бесключевой запуск, двухзонный климат-контроль, парктроники, систему предупреждения о задней опасности при движении, контроль мёртвых зон, подогрев сидений и откидывающиеся в два положения спинки задних сидений.

Версии S3 немного выходят по цене, зато имеют уже 9-дюймовый мультимедийный экран, кожаную обивку, панорамную крышу, навигатор и камеру 360 градусов; мне кажутся более сбалансированными S2. Что касается автоматической коробки передач, она стоит на 1 500 евро дороже механической, но её главная проблема в том, что она доступна только с верхней отделкой S3, а значит, сразу приходится закладывать бюджет около 31 000 евро.

Интересным вариантом может стать полный привод AllGrip для тех, кто будет часто ездить вне асфальта. Его можно выбрать, начиная с отделки S2, с доплатой 1 900 евро.

https://www.youtube.com/watch?v=mYfmM9-kePw

Если вы не собираетесь ездить по бездорожью, а только по грунтовкам в хорошем состоянии, я бы рекомендовал S-Cross 1.4 T S2 с передним приводом, который стоит 24 745 евро при покупке в кредит… и установку хороших всесезонных шин All Season, если хотите гарантировать мобильность на заснеженных дорогах, с большей безопасностью, чем у 4×4 на летней резине.

Интерьер Suzuki S-Cross: практичность прежде всего

Эстетическое обновление затронуло и салон S-Cross, где приборная панель получила более современные и привлекательные линии. Материалы по-прежнему в основном жёсткий пластик на ощупь, но визуально они создают ощущение качества и долговечности. Неизменной осталась практичность, которую во многом обеспечивает очень рационально использованный салон.

Что касается багажника, его 430 литров — очень хороший показатель. Он имеет правильную форму, пригодную для использования, а пол можно устанавливать на разных высотах; в более оснащённых версиях возможность регулировать наклон спинок задних сидений позволяет получить несколько дополнительных литров.

Одно из важных улучшений касается мультимедийной системы, экран которой теперь расположен выше дефлекторов климатической установки. В версиях S1 и S2 экран 7-дюймовый, а в верхней отделке S3 — 9-дюймовый, с улучшенным программным обеспечением и поддержкой Android Auto и Apple CarPlay, причём во втором случае возможна как беспроводная, так и проводная работа.

За рулём Suzuki S-Cross

На той же платформе и без изменений в силовой установке новый Suzuki S-Cross не демонстрирует значительных отличий от модели, которую он заменяет. Это лёгкий и приятный в управлении SUV, которому немного тяжело на очень извилистых дорогах, если ехать быстро.

Это происходит главным образом потому, что рулевое управление слишком сильно фильтрует то, что происходит под колёсами, а кузов в первой фазе входа в самые крутые повороты с трудом опирается; но никогда не возникает реакций, которые ставили бы под угрозу безопасность. Зато S-Cross чувствует себя очень уверенно на автострадах и скоростных дорогах, где позволяет путешествовать с высоким комфортом и низким расходом топлива.

Бензиновый двигатель 1.4 Boosterjet по-прежнему остаётся одним из самых заметных достоинств S-Cross благодаря приятной работе и соотношению производительности и расхода. Электромотор мощностью почти 14 CV системы лёгкой гибридизации добавляет тягу при разгоне, и это ощущается: можно ехать на высоких передачах, не слишком часто переключая коробку, которая очень плавно переключается при движении рычага, хотя ощущения могли бы быть точнее.

Среди достоинств этого двигателя, помимо того что он работает очень тихо, эластичен и мягок, — то, что он мало потребляет… и не так чувствителен к скорости движения, как другие моторы похожей мощности, но с меньшим рабочим объёмом и цилиндрами. Держать расход в бортовом компьютере в пределах 6,5–7 л/100 км несложно, без необходимости сильно следить за манерой вождения. В городе система MHEV тоже ощутима: очень быстрая система старт-стоп и помощь электромотора в тяге при трогании с места.

Автоматическая система полного привода, которую Suzuki называет AllGrip, та же, что и в предыдущей модели: подключаемая, с многодисковой муфтой. С помощью селектора на центральной консоли, за рычагом коробки передач, можно выбрать режимы Auto, Sport, Snow и Lock. В первом режиме автомобиль ведёт себя как передний привод, и задняя ось подключается только при низком сцеплении, если обнаружится, что передние колёса теряют тягу.

В режиме Lock распределение фиксируется на 50/50 между осями. В Sport распределение ориентировано на более динамичную езду, а режим Snow настроен на улучшение тяги на снегу или льду. Система работает хорошо, но приходится мириться с небольшой потерей динамики и ростом расхода: с полным приводом S-Cross разгоняется от 0 до 100 км/ч за 10,2 секунды против 9,5 секунд у версий 4×2, а заявленный расход поднимается с 5,3 до 5,9 л/100 км.