Testámos o novo Suzuki S-Cross: um SUV prático e com etiqueta ECO a partir de 25.000 euros

Gostos não se discutem, diz o ditado. E, quando se fala de carros, é muito complicado entrar em questões estéticas. Mas o design continua a ser um dos principais argumentos de compra de um carro, especialmente em alguns segmentos como os SUV. E, nesse sentido, o Suzuki S-Cross não foi um carro especialmente “agraciado”, nem na primeira geração lançada em 2017, nem após a renovação que sofreu em 2014.

Agora, nesta nova atualização, o Suzuki S-Cross mantém e reforça os seus principais valores, como são a praticidade, a versatilidade e uma favorável relação entre o que pagas e o que levas. Mas, além disso, atrevo-me a dizer que a marca acertou em cheio no design. Mantendo as dimensões exteriores praticamente inalteradas, o seu aspeto é agora muito mais SUV, com um capô mais alto e traços que recordam o Across. Atrever-me-ia a dizer que há carros que não mudam tanto esteticamente ao passarem de uma geração para outra como mudou este S-Cross na que será a sua última “restyling”.

Gama, preços e descontos do Suzuki S-Cross

Com os seus 4,30 metros de comprimento, preços que partem dos 25.000 euros e uma única versão mecânica, o 1.4 Boosterjet a gasolina de 129 CV com hibridização ligeira Mild Hybrid de 48 volts, entre os seus principais rivais encontramos carros como o Skoda Kamiq, o Hyundai Kona ou o Peugeot 2008. A gama oferece 7 possibilidades, resultado de combinar o motor com a caixa manual ou uma caixa automática CVT de variador contínuo, a tração 4×2 ou 4×4 e os três níveis de acabamento. Todos têm a etiqueta ECO da DGT.

O Suzuki oferece uma campanha comercial que inclui um desconto de 3.600 euros nas versões 4×2 com caixa manual, e de 2.400 euros nos 4×4 e no 4×2 automático. Com estes descontos, os preços de venda ao público são os seguintes:

• S-Cross 1.4 T S1 MHEV: 24.945 euros
• S-Cross 1.4 T S2 MHEV: 26.145 euros
• S-Cross 1.4 T S3 MHEV: 29.545 euros
• S-Cross 1.4 T S2 4WD MHEV: 28.022 euros
• S-Cross 1.4 T S3 4WD MHEV: 31.295 euros
• S-Cross 1.4 T S3 MHEV Auto: 31.005 euros
• S-Cross 1.4 T S3 4WD MHEV Auto: 35.200 euros

A estes preços podes descontar mais 1.400 euros adicionais se financiares a compra com a marca.

Automático, manual, 4×2, 4×4… qual S-Cross devo comprar?

Pois a versão S1 de acesso à gama já está muito boa, com jantes de 17 polegadas, volante multifunções, ecrã multimédia de 7 polegadas, controlo de cruzeiro adaptativo, 7 airbags, câmara traseira e o pacote de segurança ativa DSBS. Mas a minha recomendação é investir os 1.200 euros a mais que custa o acabamento S2. Entre muitas outras coisas levas as barras no teto, faróis de nevoeiro, sensor de chuva e luzes, arranque sem chave, climatizador bizona, sensores de estacionamento, sistema de alerta de tráfego traseiro, deteção de ângulo morto, bancos aquecidos e encostos dos bancos traseiros rebatíveis em duas posições.

As versões S3 afastam-se um pouco em preço para contar com o ecrã multimédia já de 9 polegadas, estofos em couro, teto solar panorâmico, navegador e câmara 360 graus; parecem-me mais equilibradas as S2. Quanto à caixa automática, custa 1.500 euros a mais do que a manual; mas o seu principal problema é que só se associa ao acabamento superior S3, o que implica partir já de um orçamento de 31.000 euros.

Pode ser uma opção interessante a tração 4×4 AllGrip para quem vá circular com alguma frequência fora do asfalto. Pode escolher-se a partir do acabamento S2, com um sobrepreço de 1.900 euros.

https://www.youtube.com/watch?v=mYfmM9-kePw

Se não vais fazer campo para além de pistas em bom estado, a minha recomendação seria o S-Cross 1.4 T S2 de tração dianteira, que fica em 24.745 euros financiando a compra… e equipar uns bons pneus All Season se quiseres garantir a mobilidade em estradas nevadas, com mais segurança até do que o 4×4 com pneus de verão.

Interior do Suzuki S-Cross: a pensar na praticidade

A renovação estética também afeta o interior do S-Cross, que apresenta um tablier de linhas mais modernas e atrativas. Os materiais continuam a ser maioritariamente de plástico duro ao toque, mas oferecem uma sensação visual de qualidade e durabilidade. O que não muda é a praticidade que oferece graças, em grande medida, a um habitáculo muito bem aproveitado.

Quanto à mala, os seus 430 litros são um valor muito bom. Tem formas regulares e aproveitáveis e o piso pode colocar-se em diferentes alturas; no caso das versões mais equipadas, a possibilidade de regular a inclinação do encosto dos bancos traseiros permite ganhar alguns litros adicionais.

Uma das melhorias importantes é a do sistema multimédia, agora com o ecrã por cima das saídas da climatização, numa posição mais elevada. Para as versões S1 e S2 o ecrã é de 7 polegadas, e de 9 polegadas no acabamento superior S3, sempre com um software melhorado e com compatibilidade com Android Auto e Apple CarPlay, neste último caso de forma sem fios além de por cabo.

Ao volante do Suzuki S-Cross

Com a mesma plataforma e sem alterações no sistema de propulsão, o novo Suzuki S-Cross não apresenta mudanças significativas em relação ao modelo que substitui. Estamos perante um SUV fácil e agradável de conduzir, ao qual se lhe atravancam um pouco as estradas muito sinuosas se quiseres ir depressa.

Isto acontece, principalmente, porque a direção filtra demasiado o que acontece debaixo das rodas e a carroçaria tem uma primeira fase ao iniciar as curvas mais fechadas em que lhe custa um pouco apoiar-se; mas nunca tem reações que comprometam a segurança. Em contrapartida, o S-Cross mostra-se muito à vontade em autoestradas ou estradas rápidas, onde permite viajar com um grande conforto de marcha e com um baixo consumo.

O motor 1.4 Boosterjet a gasolina continua a ser um dos aspetos mais destacados do S-Cross, pelo agrado de utilização e pela relação entre prestações e consumos. O motor elétrico de quase 14 CV do sistema de hibridização ligeira acrescenta impulso adicional ao acelerar, e nota-se: podes circular em mudanças longas sem teres de usar muito a caixa, que é muito suave na passagem entre mudanças ao mover a alavanca, embora o toque pudesse ser mais preciso.

Entre as coisas boas deste motor, além de que soa muito pouco e de ser elástico e suave, está o pouco que consome… e que não é tão sensível ao ritmo a que se circula, como acontece com outros motores de potência semelhante mas com menos cilindrada e cilindros. Manter consumos no computador de bordo entre 6,5 e 7 l/100 km não é complicado, sem necessidade de prestar muita atenção à condução. Na cidade o sistema MHEV também se faz notar, com um start-stop muito rápido e com o contributo de impulso do motor elétrico ao iniciar a marcha.

O sistema automático de tração total, que o Suzuki denomina AllGrip, é o mesmo do modelo anterior, de tipo conetável através de uma embraiagem multidisco. Através de um seletor na consola central, atrás da alavanca de velocidades, permite escolher entre os modos Auto, Sport, Snow e Lock. No primeiro comporta-se como uma tração dianteira, e só liga o eixo traseiro em caso de baixa aderência se se detetar que as rodas dianteiras perdem tração.

No modo Lock bloqueia-se a repartição para que seja de 50/50 entre ambos os eixos. Em Sport favorece uma repartição orientada a uma condução mais dinâmica, enquanto o modo Snow está configurado para melhorar a tração na neve ou no gelo. Funciona bem, mas há que aceitar uma ligeira perda de prestações e um aumento do consumo: com a tração total, o S-Cross acelera dos 0 aos 100 km/h em 10,2 segundos, face aos 9,5 segundos das versões 4×2, enquanto o consumo homologado sobe de 5,3 para 5,9 l/100 km.

Galeria de imagens do Suzuki S-Cross

Ficha técnica deste carro

CrossoverSuzuki S-Crossversões 10 · a partir de 32.027 €