新しいSuzuki S-Crossを試乗しました。実用的で、ECOラベル付きのSUV。価格は25,000ユーロから。

好みは人それぞれ、と言うとおり、車においてデザインを評価するのは非常に難しいものです。しかし、デザインは車の購入を決める主要な要素の一つであり、特にSUVのようなセグメントではなおさらです。この点で Suzuki S-Cross は、2017年に発売された初代モデルにも、2014年に行われたその刷新モデルにも、特に「魅力的」とは言えませんでした。

今回のアップデートでは、Suzuki S-Crossはその主要な長所である実用性、多用途性、そして支払い額に対する優れたバランスを維持し、さらに高めています。加えて、デザインにおいてもブランドは見事に成功したと言えるでしょう。外寸はほぼ変えずに、ボンネットを高くし、Acrossを思わせるディテールを取り入れたことで、外観はより本格的なSUVらしくなりました。世代交代の際に外観がこれほど変わる車は多くありませんが、このS-Crossは、これが最後の「リストайリング」となるモデルでもあります。

Suzuki S-Crossのラインナップ、価格、割引

全長4.30メートル、25,000ユーロからの価格、そして単一のメカニズム構成（48ボルトのマイルドハイブリッドMild Hybridを備えた129 CVの1.4 Boosterjetガソリンエンジン）を持つこのモデルの主なライバルには、Skoda Kamiq、Hyundai Kona、Peugeot 2008などがあります。ラインナップは、エンジンとマニュアルまたはCVTの自動変速機、2WDまたは4WD、そして3つの仕様レベルの組み合わせによる7つのバリエーションで構成されています。すべてスペインのDGT環境ラベル「ECO」を取得しています。

Suzukiは、マニュアル変速機の4×2バージョンで3,600ユーロ、4×4および自動変速機の4×2で2,400ユーロの割引を含むキャンペーンを実施しています。これらの割引を適用した希望小売価格は以下のとおりです。

• S-Cross 1.4 T S1 MHEV：24,945ユーロ
• S-Cross 1.4 T S2 MHEV：26,145ユーロ
• S-Cross 1.4 T S3 MHEV：29,545ユーロ
• S-Cross 1.4 T S2 4WD MHEV：28,022ユーロ
• S-Cross 1.4 T S3 4WD MHEV：31,295ユーロ
• S-Cross 1.4 T S3 MHEV Auto：31,005ユーロ
• S-Cross 1.4 T S3 4WD MHEV Auto：35,200ユーロ

ブランドを通じて購入資金をファイナンスする場合、これらの価格からさらに1,400ユーロを割り引くことができます。

自動変速機、マニュアル、4×2、4×4…どのS-Crossを選ぶべきか？

ラインナップの入門モデルであるS1バージョンでも十分に魅力的です。17インチアロイホイール、マルチファンクションステアリングホイール、7インチマルチメディアディスプレイ、アダプティブクルーズコントロール、7つのエアバッグ、リアカメラ、そしてDSBSアクティブセーフティパッケージが付いています。しかし、S2仕様に追加される1,200ユーロを投資することをお勧めします。ルーフレール、フォグランプ、雨滴・ライトセンサー、キーレススタート、2ゾーンオートエアコン、パーキングセンサー、後方交通警報システム、死角検知、シートヒーター、後部座席の2段階リクライニングなど、多くの装備が追加されます。

S3仕様は価格が少し上がりますが、9インチのマルチメディアディスプレイ、レザーシート、パノラマサンルーフ、ナビゲーション、360度カメラが付いています。個人的にはS2のほうがバランスが良いと感じます。自動変速機は、マニュアルより1,500ユーロ高くなります。ただし、主な問題は上位のS3仕様にしか設定されていないことで、そのため31,000ユーロ前後の予算が必要になります。

オフロードを頻繁に走行する方にとっては、AllGrip 4WDが魅力的な選択肢になるかもしれません。S2仕様から選択でき、1,900ユーロの追加料金がかかります。

https://www.youtube.com/watch?v=mYfmM9-kePw

整備された舗装されていない道路以外を走る予定がなければ、私のお勧めは2WDのS-Cross 1.4 T S2です。ローンで購入した場合は24,745ユーロになります……そして、積雪路での走行に安心を求めるなら、オールシーズンタイヤを装着するのも良いでしょう。夏用タイヤの4WDよりも安全かもしれません。

Suzuki S-Crossのインテリア：実用性重視

デザインの刷新はS-Crossのインテリアにも及んでおり、よりモダンで魅力的なラインのダッシュボードになりました。素材の多くは依然として硬質プラスチックですが、品質感と耐久性を感じさせます。変わらないのは、よく計算されたキャビンのおかげで実用性が高い点です。

ラゲッジスペースは430リットルと非常に優れた数値です。形状は規則的で使いやすく、床の高さを複数段階に調整できます。装備の充実したバージョンでは、後部座席の背もたれの傾きを調整できるため、さらに数リットルの容量を増やすことができます。

大きな改善点の一つはマルチメディアシステムです。画面は空調吹き出し口の上、より高い位置に移されました。S1とS2は7インチ、上位のS3は9インチの画面を備え、ソフトウェアも改善されています。Android AutoとApple CarPlayに対応し、後者はケーブル接続に加えてワイヤレスでも使用できます。

Suzuki S-Crossの走行性能

同じプラットフォームと、駆動システムに変更のないSuzukiの新しいS-Crossは、先代モデルと比べて大きな変化はありません。運転しやすく快適なSUVですが、急いで走るとタイトなカーブの連続する道路では少し苦手な面があります。

主な理由は、ステアリングが路面状況を伝えすぎること、そして急なカーブに入る際の初期段階でボディが安定しにくいことです。ただし、安全性を脅かすような挙動は一切ありません。一方で、S-Crossは高速道路や高速走行の道路で非常に安定しており、快適な乗り心地と低い燃費で長距離移動を楽しめます。

1.4 Boosterjetガソリンエンジンは、運転の心地よさとパフォーマンスと燃費のバランスにおいて、S-Crossの最も優れた点の一つであり続けています。マイルドハイブリッドシステムの約14 CVの電気モーターが、加速時に追加の推進力を与えます。そのため、長いギアで走行してもシフトチェンジを頻繁に行う必要がなく、レバー操作によるギアの切り替えも非常にスムーズです。ただし、フィーリングはもう少し正確であってもよいでしょう。

このエンジンの長所は、ほとんど音がせず、滑らかでしなやかなことに加え、燃費が非常に良いことです。同等の出力でも排気量やシリンダー数が少ない他のエンジンと異なり、走行スピードによる燃費の差も少なくなっています。トリップコンピューターで 6.5～7 l/100 kmの燃費を維持するのは難しくありません。運転に特別な注意を払う必要もありません。市街地でもMHEVシステムの効果が感じられます。非常に素早いスタート＆ストップが機能し、発進時には電気モーターのアシストがあります。

Suzukiが「AllGrip」と呼ぶ自動全輪駆動システムは、前モデルと同じく、多板クラッチを使った接続式です。センターコンソールのシフトレバー後方にあるセレクターで、Auto、Sport、Snow、Lockの各モードを選択できます。Autoモードでは前輪駆動として機能し、前輪が空転を検知した場合にのみ後輪が接続されます。

Lockモードでは前後の駆動配分が50対50に固定されます。Sportモードではよりダイナミックな走行を重視した配分になり、Snowモードは雪道や氷上でのトラクションを高めるように設定されています。機能は十分ですが、わずかなパフォーマンスの低下と燃費の悪化を受け入れる必要があります。全輪駆動では、S-Crossは0から100 km/hまでの加速が10.2秒となり、4×2バージョンの9.5秒より遅くなります。また、公式燃費も5.3から5.9 l/100 kmに増加します。

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この車の諸元表

クロスオーバーSuzuki S-Cross10 グレード · 32,027 € より