Nous conduisons le Dacia Bigster, le nouveau SUV de grande taille au prix serré

Les valeurs du Dacia correspondent particulièrement bien à la Bigster et aux exigences du segment C-SUV : design, robustesse et capacité, désormais aussi avec l’électrification, mais à des prix bien inférieurs à ceux proposés par la concurrence. En substance, il s’agit de pouvoir accéder à un véhicule d’un segment supérieur sans avoir à débourser beaucoup d’argent.

Ainsi, sur la plateforme du Duster CMF-B, le Dacia a allongé sa longueur jusqu’à 4,57 mètres, ce qui a permis de disposer de places arrière d’un confort excellent et d’un coffre offrant une capacité de chargement de 702 litres et une longueur intérieure maximale de chargement de 2,7 mètres.

Certains aspects du confort, peu courants sur le Dacia, n’ont pas été négligés, comme le pare-brise acoustique avec vitrage plus épais, le toit panoramique à ouverture électrique, le hayon à ouverture électrique « mains libres », les sièges avec réglage lombaire pour le passager, la modularité 40/20/40 de la banquette arrière, l’accoudoir intégrant deux porte-gobelets et un support pour smartphone, ainsi que la climatisation bi-zone à l’avant et les sorties d’air à l’arrière.

Design percutant

Il dispose d’un design frontal caractéristique du Dacia, avec sa calandre noire brillante, un capot très horizontal et des passages de roue et protections avant et arrière renforcés réalisés dans un matériau robuste et recyclé, qui ne nécessite pas de peinture, appelé Starkle.

Il est équipé de série de jantes en alliage de 17 ou 18 pouces, et propose des jantes de 19 pouces en option sur la finition Journey. Sur les finitions supérieures, la carrosserie bicolore avec toit noir est proposée, et une nouvelle couleur de carrosserie exclusive au modèle, Bleu Indigo, fait son apparition.

Les barres de toit modulaires sont de série sur le Bigster extreme. Elles sont disposées longitudinalement en position standard, mais peuvent être transformées en barres transversales très facilement.

Habitacle spacieux

L’habitacle intègre une planche de bord très verticale et haute, avec un combiné d’instruments numérique de 7 ou 10 pouces (selon les finitions), et toutes les informations du système multimédia sont regroupées sur l’écran tactile central de 10 pouces, de série sur tous les Bigster.

Selon les niveaux de finition, il propose trois types de console centrale pour les places avant : basse, intermédiaire ou, pour la première fois sur un Dacia, une console haute intégrant un accoudoir avec compartiment réfrigéré, un chargeur à induction et un vaste espace de rangement.

La fonction Easy Fold permet de rabattre facilement les dossiers des sièges arrière depuis le coffre, au moyen de deux commandes situées dans le coffre, tandis que l’organiseur de coffre facilite le rangement des bagages.

Le système YouClip est également ingénieux : il permet de fixer de nombreux accessoires à différents endroits : tableau de bord, côté de la console passager, arrière de la console centrale, coffre et à l’intérieur du hayon. On peut y accrocher un support pour tablette, un sac de rangement, un support pour smartphone avec ou sans chargeur à induction, un crochet ou un curieux dispositif « 3 en 1 » combinant un porte-gobelet, un crochet et une lampe de poche portable.

Équipement complet

Les finitions essential et expression intègrent le système multimédia Media Display avec 4 haut-parleurs et la connectivité sans fil Apple CarPlay et Android AutoTM. Les finitions extreme et journey reçoivent le système multimédia Media Nav Live, qui propose en outre une navigation connectée intégrant des informations en temps réel sur l’état de la circulation et une cartographie mise à jour pendant 8 ans.

Sur la finition journey, la hauteur d’assise et l’inclinaison du dossier sont réglables électriquement de série, et le siège dispose de renforts lombaires réglables manuellement. Les Bigster journey et extreme disposent également d’un régulateur de vitesse adaptatif de série sur les versions hybrid.

Le nouveau Bigster intègre de série, sur toutes les finitions, un système avancé de freinage d’urgence avec détection des véhicules, piétons, cyclistes et motocyclistes, un assistant de vitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation, une aide au stationnement arrière, un signal de freinage d’urgence, une alerte de changement de voie, un assistant de maintien dans la voie, une alerte de détection de fatigue et un appel d’urgence (eCall). Ces systèmes sont associés à un bouton appelé « My Safety », qui permet au conducteur de placer certains ADAS en mode personnalisé.

Nouveaux moteurs

Le nouveau modèle propose différents niveaux d’hybridation avec vignette Crit’Air ECO, ce qui offre des avantages importants pour la circulation en milieu urbain. Le Bigster hybrid 155 est le premier modèle du groupe Renault à bénéficier de la nouvelle motorisation hybrid 155, composée d’un moteur essence 4 cylindres de 107 ch, de deux moteurs électriques (un moteur de 50 ch et un démarreur/générateur haute tension), d’une batterie de 1,4 kWh (230 V) et d’une boîte de vitesses automatique électrifiée. Celle-ci compte 4 rapports dédiés au bloc thermique, auxquels s’ajoutent deux autres dédiés à l’électrique, sans embrayage.

Ce nouveau moteur offre davantage de puissance (+15 ch), davantage de couple (170 Nm pour le seul moteur thermique) par rapport au 140 ch du Duster et du Jogger, permet une plus grande capacité de remorquage et réduit la consommation et les émissions de 6 %.

Grâce au freinage récupératif, combiné à la capacité de récupération d’énergie de la batterie, il permet d’effectuer jusqu’à 80 % du temps de conduite en ville en mode entièrement électrique. De plus, le démarrage s’effectue toujours en mode 100 % électrique.

La variante mild hybrid 140 dérive du TCe 130 disponible sur le Duster. Elle combine un moteur essence 3 cylindres 1.2 litre turbo à cycle Miller avec un système d’hybridation légère 48 V et une boîte manuelle à 6 rapports. Le système d’hybridation assiste le moteur thermique pendant les phases de démarrage et d’accélération, permettant de réduire d’environ 10 % la consommation moyenne et les émissions par rapport à un thermique de puissance équivalente.

Le mild hybrid-g 140, alimenté par essence et GPL, combine bicarburation et hybridation légère 48 V, avec également un système de freinage régénératif. Lorsqu’il roule au GPL, il émet en moyenne 10 % de CO2 de moins qu’un moteur essence non hybride équivalent et offre jusqu’à 1 450 kilomètres d’autonomie grâce à ses deux réservoirs totalisant 99 litres de carburant (50 litres d’essence et 49 litres de GPL). Installé sous le plancher du coffre, le réservoir de GPL préserve le volume de chargement.

En version à transmission intégrale, on trouve le mild hybrid 130 4×4, conçu pour un usage plus tout-terrain. Il combine un moteur trois cylindres turbocompressé de 1.2 litre avec une hybridation légère 48 V et une boîte manuelle à 6 rapports. Il dispose de 5 modes de conduite : Auto, qui répartit automatiquement le couple entre les essieux avant et arrière selon l’adhérence et la vitesse ; Snow, qui applique des réglages spécifiques au contrôle de traction et à l’ESC ; Mud/Sand, spécifique à la circulation sur chemins boueux ou sablonneux ; Off-Road, qui répartit automatiquement le couple entre les roues avant et arrière selon les conditions d’adhérence ; et Eco, qui améliore la consommation en agissant sur la climatisation et les performances. Il intègre également de série un système de contrôle de descente de 0 à 30 km/h, fonctionnel dans toutes les vitesses.

Bon comportement

Il s’agit d’un modèle très honnête, qui tient bien ses promesses sur tous les plans et ne déçoit sur aucun point. Ce n’est ni le plus grand, ni le plus rapide, ni le plus sobre, mais nous pouvons affirmer qu’il s’agit d’un modèle très intéressant pour un large public, en particulier pour les familles qui ont besoin d’espace et de confort sans vouloir dépenser beaucoup d’argent.

Nous n’avons eu l’occasion de conduire que la variante hybride de 155 ch, qui se montre rapide et souple dans l’ensemble. Bien que ses vitrages soient surdimensionnés, un peu plus de raffinement à haut régime ne lui ferait pas de mal. Son fonctionnement est très proche de celui d’autres modèles du groupe : à certains moments, le moteur tourne un peu haut pour recharger la batterie, ce qui n’est pas particulièrement agréable.

On perçoit clairement l’intervention du moteur thermique en appui de l’électrique, même si à basse vitesse et dans des conditions favorables, la poussée du moteur électrique est très agréable.

Sur le plan du châssis, il s’en sort avec une bonne note : le Bigster tient bien la route malgré des pneus relativement étroits pour des jantes de 19 pouces en 205/55. Il ne tangue pas excessivement et transmet une grande confiance au conducteur, grâce à des suspensions confortables qui contiennent bien les mouvements de caisse dans les enchaînements de virages.

Bien qu’il ne soit pas débordant de puissance, la boîte automatique permet de bien exploiter le potentiel de la mécanique. Les accélérations et les reprises sont suffisamment vives pour une conduite dynamique et sûre, sans que la consommation n’en pâtisse.

Gamme et prix

La gamme propose jusqu’à 12 versions différentes, combinant les finitions essential, expression, extreme et journey avec les motorisations MHEV 140, MHEV 130 4×4, MHEV-G 140 et HEV 155. Les prix commencent à 24 590 euros pour la version MHEV 140 essential, jusqu’à 31 290 euros pour la version HEV 155 en finition extreme ou journey. Quant aux versions MHEV 130 4×4, elles sont proposées à 27 790 euros en finition expression et à 29 790 euros en finition extreme.

La finition essential comprend des jantes en alliage de 17 pouces, des barres de toit fixes, le Media Display avec écran central de 10,1 pouces, un combiné d’instruments numérique de 7 pouces, une climatisation manuelle, une aide au stationnement arrière avec caméra, et des lève-vitres avant et arrière électriques.

La finition expression ajoute à l’essential la climatisation automatique bi-zone, le frein de parking automatique, les capteurs de pluie, les rétroviseurs rabattables électriquement, les sièges arrière modulaires 40/20/40 avec fonction Easy Fold, etc.

En finition extreme, on ajoute à l’équipement de l’expression des jantes en alliage de 18 pouces, des barres de toit modulaires, un toit panoramique, une carte mains libres, une sellerie TEP lavable, des tapis en caoutchouc pour le plancher et le coffre, un combiné d’instruments numérique de 10 pouces, le système Media Nav Live avec écran central de 10,1 pouces et navigation connectée, le système audio Arkamys 3D sound system à 6 haut-parleurs et le contrôle de trajectoire en descente.

La finition journey ajoute à l’expression les jantes en alliage de 18 pouces, la peinture bicolore, le hayon à ouverture électrique, une carte mains libres, une console centrale haute réfrigérée avec accoudoir, le siège conducteur à réglages électriques, un combiné d’instruments numérique de 10 pouces, le système Media Nav Live avec écran central de 10,1 pouces et la navigation connectée, le système audio Arkamys 3D sound system à 6 haut-parleurs, un chargeur sans fil pour smartphone et le régulateur de vitesse adaptatif.

Galerie d’images du Dacia Bigster