Nouveau Renault Clio, une citadine révolutionnaire

Hier, mon collègue Fernando vous montrait en vidéo la Renault Clio 2012 encore camouflée en train de rouler à Goodwood. C’était une question de temps : comme pour la McLaren MP4-12C Spider, la marque au losange vient d’officialiser sa nouvelle citadine, la Renault Clio 2012, un modèle révolutionnaire tant par son design que par sa mécanique. Elle arrivera sur le marché en octobre de cette année, en remplacement de la gamme 2009.

Pour la première fois sur ce modèle, elle ne sera disponible qu’en carrosserie à cinq portes. Une variante break arrivera plus tard. Pour améliorer l’esthétique, les designers de la marque ont opté, comme sur la SEAT León, pour des poignées de porte arrière intégrées au cadre des vitres.

Son esthétique, comme pour toutes les Renault, marque une rupture radicale. Elle peut nous séduire ou nous faire détester cette voiture, il n’y a pas de demi-mesure. Son extérieur regorge de lignes sur la carrosserie et le logo, dont la taille augmente de manière disproportionnée. L’ensemble, associé à une série d’accessoires et d’adhésifs proposés aux clients, donnera à ce benjamin une touche moderne et jeune.

À l’intérieur, on perçoit l’alliance Nissan-Renault. Bien qu’il soit désormais plus épuré, il dispose d’un écran central de 7 pouces, d’une radio, d’une connexion Bluetooth et d’un système de navigation pour les finitions les plus haut de gamme. Le premier point me rappelle beaucoup celui de la Leaf.

La nouvelle Clio 2012 pourra être personnalisée selon les goûts du client. Il sera possible de choisir parmi différentes coques pour les rétroviseurs extérieurs, des couleurs pour la calandre de ventilation avant, le bas des portes ou les combinaisons de couleurs de l’habitacle.

Son design préfigure le prochain modèle électrique de la marque, la Renault ZOE.

On peut parler de révolution, car son design comme sa mécanique sont pratiquement inédits pour la marque. Au lancement, la gamme de moteurs comprendra un groupe à essence et un diesel. La plus grande nouveauté vient du premier, puisqu’il s’agit d’un bloc de trois cylindres de 0,9 litre de cylindrée, développant 90 CV et affichant une consommation de 4,3 litres/100 km.

De l’autre côté se trouve un diesel à quatre cylindres de 1,5 litre de cylindrée, qui offre la même puissance que son frère essence. Cette fois, la consommation descend jusqu’à 3,2 litres/100 km. Un moteur de 120 CV arrivera plus tard.

Pour réduire les émissions polluantes, ils ont opté pour un système Start&Stop et le choix entre une boîte de vitesses manuelle ou une automatique à double embrayage.

Je dois féliciter la marque française pour ce beau travail. C’est une voiture sur laquelle je mise pour les ventes à long terme. J’ai adoré son intérieur. Je le répète toujours : l’habitacle en dit long sur une voiture, et celle-ci ne fait pas exception.

Source| Renault

Fiche technique de cette voiture

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